Förklarat: Här är anledningen till att Indiens första förarlösa tunnelbana i New Delhi är betydelsefull

Det första 'förarlösa' tåget kommer att rulla ut på den 38 km långa linje 8 eller Magenta Line i Delhi Metro, som har ett 390 km långt nätverk spridda över den nationella huvudstaden och angränsande städer som Noida, Gurugram, Faridabad , Ghaziabad och Bahadurgarh.

Indiens första helautomatiska förarlösa tåg går på Magenta Line i Delhi Metro under en provkörning, i New Delhi, måndagen den 28 december 2020. (Expressfoto: Amit Mehra)

Indiens snabba kollektivtrafik kommer att markera en milstolpe den 28 december när premiärminister Narendra Modi är planerad att flagga landets första 'förarlösa' tunnelbana i Delhi.

Det första 'förarlösa' tåget kommer att rulla ut på den 38 km långa linje 8 eller Magenta Line i Delhi Metro, som har ett 390 km långt nätverk spritt över den nationella huvudstaden och angränsande städer som Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad och Bahadurgarh.

Delhis tunnelbana, nu landets största snabba kollektivtrafiksystem, hade påbörjat sin verksamhet den 24 december 2002 på en 8,4 km lång sträcka mellan stationerna Shahdara och Tis Hazari. Sedan dess har nätverket vuxit, och ytterligare 61 km kommer att läggas till under fas IV-expansionsprojektet.

Sedan 2002 har Delhi Metro också gjort flera tekniska språng när det gäller att köra tåg, och övergången till 'förarlöst' läge är den senaste i raden av förändringar under de senaste 18 åren. Centret har också meddelat ändringar i Metro Railways General Rules, 2020 eftersom de tidigare normerna inte tillät förarlösa tjänster.

Kommer alla Delhi Metro-tåg att fungera utan förare från och med den 28 december?

Nej, lägena för förarlös tågdrift (DTO) eller obevakad tågdrift (UTO) kan endast implementeras på linje 7 och linje 8 i DMRC-nätverket som kom upp under fas III-expansionen. Dessa korridorer är utrustade med en avancerad signalteknik som gör övergången möjlig. För närvarande rullar DMRC ut UTO-läget endast på linje 8.

Det första 'förarlösa' tåget rullade ut på den 38 km långa linje 8 eller Magenta-linjen i Delhis tunnelbana.

Hur mycket kontroll har förarna över tågdriften nu?

Till och med nu fjärrstyrs tågen mestadels från DMRC:s kommandorum som kallas Operations Control Center (OCC), varifrån team av ingenjörer spårar och övervakar tågrörelser i realtid över DMRC-nätverket. OCC:erna är besläktade med flygledningstorn utrustade med stora displayväggar och kommunikationsteknik. DMRC har tre OCC, inklusive två inne i tunnelbanans högkvarter och en i Shastri Park. Men nivån på kontroll som förarna eller tågoperatörerna har över tågen varierar från linje till linje.

Förare har mer koll på tågdriften på de äldre korridorerna?

Det stämmer. Till exempel på linje 1 eller röda linjen och linje 3/4 eller blå linjen har förarna fullständig kontroll över tågen, med start från hastighet, öppning och stängning av dörrar. Målhastigheten bestäms dock av det automatiska tågskyddssystemet (ATP), vilket innebär att förare inte kan köra tåg över en viss gräns. De återstående korridorerna, inklusive linje 8 för nu, täcks av läget Automatic Train Operation (ATO). I detta läge trycker förare endast på avgångskommandot efter att ha stängt dörrarna på varje plattform. Men ATO-läget stängs ibland av även på dessa linjer och förare tvingas köra tåg manuellt så att de förblir beredda att ingripa i nödsituationer.

Vad kommer att förändras på Magenta Line från den 28 december?

Från ATP och ATO kommer tunnelbanan att växla till läge för förarlös tågdrift (DTO). I detta läge kan tåg styras helt och hållet från DMRC:s tre ledningscentraler, utan mänsklig inblandning. Den kommunikationsbaserade tågstyrningstekniken (CBTC) gör det också möjligt att övervaka och felsöka alla aspekter av tågdriften på distans. Manuellt ingripande krävs endast vid byte av hårdvara. Vid ledningscentralerna har det skapats tjänster för informationskontrollanter för att hantera passagerarinformationssystemet, publikövervakning. Kontrollanter för rullande materiel kommer att övervaka tågutrustning i realtid, ladda ner fel och andra händelser som fångas av CCTV och hjälpa trafikledare att utföra kommandon på distans. Alla stationskontrollanter kommer också att ha tillgång till ombord CCTV-flöde. Men systemet kommer fortfarande att vara ett steg bort från UTO-läget (Unattended Train Operation), det sista steget av förarlösa tjänster.

Betyder det tekniskt sett att metro kommer att fortsätta att ha förare ombord?

Ja, för nu. Tills DMRC växlar till UTO-läge kommer det att ha kringgående skötare, som kommer att vara utbildade tunnelbaneoperatörer, ombord för att ingripa i händelse av nödsituationer eller andra typer av fel. Det kommer att ändras när tunnelbanan är klar med att utrusta alla tåg med högupplösta kameror för att upptäcka järnvägsfel. Därefter kommer metro också successivt att ta bort hytterna avsedda för förare och täcka alla kontrollpaneler. För närvarande opererar förare från hytter, placerade längst fram och bak på varje tåg, vilket blockerar sikten över spåren från de främre och sista bussarna. Defekter på spår kan inte fångas med placeringen och upplösningen för de kameror som för närvarande är installerade. Bandbreddskapaciteten för att vidarebefordra bilder i realtid till kommandocentralerna kommer också att behöva utökas.

Men hur säkra blir tåg som kör i UTO-läge?

DMRC påpekar att dess tågverksamhet redan innebär en betydande grad av automatisering. Och de högupplösta kamerorna, när de väl installerats, kommer att undanröja behovet av manuell övervakning av spår från förarhytterna. Enligt planen ska bilder av spår och luftledningar, från vilka tågen drar ström, som överförs till OCC:erna, kontinuerligt analyseras och korrigerande åtgärder vidtas omedelbart i händelse av någon avvikelse.

hur mycket är jeezy värt

The Commissioner of Railway Safety (CMRS), som gav sin nick till DMRC för DTO/UTO-operationer den 18 december, har också instruerat tunnelbanan att se till att kamerorna ombord hålls fria från fukt för att säkerställa tydlig sikt vid kommandocentralen . DMRC har även anlitat en konsult (konsortium av Systra MVA och Systra Frankrike) för inspektion och granskning av system för implementering av UTO-drift. Rapporten ska skickas till CMRS av DMRC vid tidpunkten för implementering av UTO-läge.

Dela Med Dina Vänner: