Förklarat: Nyckelfunktionerna i Mumbais undervattenstunnel, den första i Indien

Mumbais undervattenstunnel: En titt på dess nyckelfunktioner, hur den byggs och hur den kan jämföras med andra undervattenstunnlar över hela världen.

Indiens första undervattenstunnel byggs i Mumbai (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

År 2023 kommer Mumbai att vara hem för Indiens första undervattenstunnel, som kommer att vara en del av stadens kustvägsprojekt. En titt på hur tunneln byggs och hur den kan jämföras med andra undervattenstunnlar över hela världen.

Nyhetsbrev | Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg

Var byggs Mumbais undervattenstunnlar?

Tvillingtunnlarna, som har en längd på 2,07 km, varav en kilometer kommer att ligga under havet, byggs som en del av Mumbai Coastal Road Project, en 10,58 km lång sträcka som börjar från Marine Drive-promenaden till Worli-änden av Bandra-Worli Sea Link. Vägen, som kommer att bestå av deponerade vägar på områden som återvinns från havet, broar och tunnlar, är en del av en plan för att länka samman södra Mumbai med norr med en avgiftsfri motorväg som förväntas underlätta trafiken i en av mest överbelastade städerna i världen. Det är den första undervattensvägtunneln i landet som kommer att passera genom Arabiska havet nära Girgaon Chowpatty. Det kommer att börja från Priyadarshani Park och sluta vid Netaji Subhash Road i Marine Drive.

julia roberts mellannamn

Hur djupt under havet kommer dessa tunnlar att byggas?

Mumbais undervattenstunnel är en del av stadens kustvägsprojekt (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Till skillnad från de stora undervattenstunnlarna i världen, inklusive Kanaltunneln som förbinder England och Frankrike, byggs tvillingtunnlarna i Mumbai på ett relativt grunt djup. Mumbais undervattenstunnel kommer att ligga 20 meter under havsbotten. Som jämförelse är kanaltunneln på dess djupaste punkt 75 meter under havsbotten. Seikan-tunneln i Japan ligger över 100 meter under havsbotten. Mumbai-tunneln byggs också mycket nära kusten, där havets djup inte är mer än 4 till 5 meter.

GÅ MED NU :Express Explained Telegram Channel

gucci nettovärde

Hur grävs undervattenstunnlarna?

En 2 800 tons tunnelborrmaskin, den största i sitt slag i Indien, har satts in för att gräva dessa tunnlar. Ett 18 meter schakt har grävts i Priyadarshini Park för att sänka maskinen under marken varifrån den kommer att börja borra genom skikten. Maskinen, som drivs av ett team på 30 personer, har en diameter på 12,19 meter som ska borra genom fast berg.

Tunnelborrmaskiner används som ett alternativ till borr- och sprängningsmetoder i berg och konventionell handbrytning. TBM:er har fördelen att de begränsar störningen av den omgivande marken och ger en jämn tunnelvägg. TBM:erna består av det roterande skärhjulet som flisar bort vid ytan. Medan TBM:s skärhjul roterar sprutas en bentonituppslamning bestående av specifik lera- och vattenblandning med kraft vid mynningen av det borrade segmentet. Uppslamningen har en stark förmåga att absorbera vatten och förhindrar att den grävda delen gräver in sig. TBM kommer att gräva ett segment av tvillingtunnlarna åt gången.

Ett schakt på 18 meter har grävts i Priyadarshini Park för att sänka maskinen under marken (Expressfoto: Ganesh Shirsekar)

Vilka är de stora utmaningarna med att bygga tunneln?

Att delar av det byggs under havet gör bygget till en betydande utmaning. De två primära frågorna som är oroande är att havsvatten rinner in i tunneln och rädslan för att tunneln ska falla in på grund av trycket från havsvatten. Det faktum att tunneln ligger mycket nära kusten och inte i mitten av havet har gjort det lättare för ingenjörer som säger att alla säkerhetsåtgärder används när man bygger dessa tunnlar för att säkerställa att stabiliteten i strukturen bibehålls.

Varje tunnel kommer att ta cirka 8 till 9 månader att slutföra (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Vilka säkerhetsåtgärder vidtas för pendlare i dessa tvillingtunnlar?

Var och en av de två undervattenstunnlarna kommer att ha två körfält vardera, 3-3,2 meter breda, med ett nödkörfält. Medan de två tunnlarna är åtskilda, byggs tunnlar med 11 tvärsnitt för att hjälpa till att koppla samman de två tunnlarna med varandra. Dessa tunnlar kommer att användas i nödfall där människor från en tunnel kan evakueras in i den andra genom tvärsnittsanslutningarna.

Var och en av de två undervattenstunnlarna kommer att ha två körfält vardera, 3-3,2 meter breda, med ett nödkörfält.

Dräneringssystemet är också utformat för att tillgodose läckage. Det finns slitsade avlopp längs körbanan med brandfällor med var 50:e meters intervall för att samla upp eventuella läckage, utsläpp från brandposter och oljespill från fordon. Avloppsvattnet leds sedan till en schakttank i tvärgången. Avloppsvattnet kommer att behandlas av en oljeavskiljare och det rengjorda vattnet kommer att släppas ut till avloppsvattentanken med dränkbara pumpar i schakttanken.

duncan trussell nettovärde

Kostnaden för sträckan från Priyadarshini Park till Princess Street Flyover är 2 798,44 crore Rs (Express Foto: Ganesh Shirsekar)

Hur kommer temperaturen att regleras inne i tunneln?

Tunneln är i grunden ett slutet utrymme och kräver ventilation för att säkerställa en hållbar miljö för användarna. Det faktum att dessa tunnlar ligger under havet gör det svårt att få ut kolmonoxid som släpps ut från bilar. Höga nivåer av kolmonoxid inne i tunneln kan vara farligt för pendlare. För att komma över problemet med att spola ut dessa farliga gaser från insidan av tunnelsystemet, kommer ett första ventilationssystem i sitt slag som kallas Saccardo att installeras inne i tunneln. Systemet övervakar emissionsnivåerna inne i tunneln och skjuter en luftstråle genom stora ventilationsfläktar för att driva ut ångorna i önskad riktning.

Tvillingtunnlarna byggs på ett relativt grunt djup (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Vad kostar det att bygga dessa undervattenstunnlar, och när kommer det att vara klart?

Den totala kostnaden för sträckan från Priyadarshini Park till Princess Street Flyover vid Marine Drive på kustvägen, som huvudsakligen inkluderar byggandet av tunnlar och andra allierade arbeten, är 2 798,44 miljoner Rs. Varje tunnel kommer att ta cirka 8 till 9 månader att slutföra. BMC sa att arbetet för båda tunnlarna kommer att slutföras om cirka två år. Borrning för södergående trafiktunnel har påbörjats och efter slutförandet kommer TBM att tas bort nära Marine Drive och sedan transporteras tillbaka till Priyadarshini Park för andra borrning för norrgående trafik.

Var och en av de två undervattenstunnlarna kommer att ha två körfält vardera, 3-3,2 meter breda, med ett nödkörfält (Expressfoto: Ganesh Shirsekar)

Dela Med Dina Vänner: