Air India Express flygkrasch förklarade: Bordsbana en utmaning, ingen eld räddade nåden
Kerala Air India Express flygkrasch: Bänkskivor konstrueras vanligtvis genom att man hugger av toppen av en kulle, och anses ofta vara svåra att landa på grund av bristen på marginal för att köra över banan.
Kerala Air Indias flygkraschland: Flygningen delades i två delar efter att ha kraschat in i en vägg. Air India Express flygkrasch: fredagen flygplansolycka på Kozhikode i Kerala som involverar ett Air India Express-flyg med 190 personer ombord är den första stora olyckan sedan kraschen 2010 på Mangaluru flygplats. Det Air India Express-styrda Boeing 737-800-flygplanet överskred Kozhikodes bana - en bordsbana som Mangalurus - och föll 35 fot nedför en sluttning, vilket resulterade i att flygplanet splittrades i två. Kozhikodes landningsbana är omgiven av djupa raviner på båda sidor. Bänkskivor konstrueras i allmänhet genom att hugga av toppen av en kulle, och anses ofta vara knepiga för landningar på grund av bristen på någon marginal för att överskrida banan.
Enligt höga regeringstjänstemän fattade inte Air India Express-flygplanet vid Kozhikode eld när det kraschade, vilket minimerar antalet offer. En tjänsteman vid generaldirektoratet för civil luftfart (DGCA) sa att flygplanet verkade ha landat med högre hastighet än vanligt, vilket gav piloterna mindre tid att få det att stanna vid en bana som är kortare än vanligt. ( Följ liveuppdateringar om olyckan )
Bänkskiva landningsbana: På toppen avhuggen backe Förutom flygplatserna i Kozhikode och Mangaluru är Lengpui-flygplatsen i Mizoram, Pakyong-flygplatsen i Sikkim och Simla och Kullu i Himachal Pradesh byggda på bordsskivor. Andra bordsflygplatser utanför Indien inkluderar Paro i Bhutan och Kathmandu i Nepal.
katzenberg nettovärde
Läs den här historien i Malayalam, Bangla
hur lång är Jim Jefferies
2010 överskred ett Air India Express-plan banan på Mangaluru flygplats i Karnataka och kraschade in i en dal innan det bröt upp i lågor och dödade 158 människor. Förra året svängde ett annat Air India Express-flyg från Dubai av landningsbanan vid Mangaluru och stannade i mjukt underlag, vilket orsakade en rädsla för 181 passagerare ombord.
Quixplained | Vad är landningsbanor för bordsskivor?
Enligt piloter kräver landning på bordsskivor precisionsinflygning med lite eller inget utrymme för fel. Kort efter incidenten i Mangaluru 2010 hade DGCA faktiskt förbjudit flygplan med bred kropp att landa på flygplatsen Kozhikode, som kräver längre avstånd för att sakta ner på grund av deras högre nyttolast.
bevilja cardone nettovärde
På den här bilden tagen för månader sedan är väggen som Air India Express-flygplanet kraschade in i bilden. På 2 860 meter är Kozhikodes landningsbana bara cirka 400 meter längre än Mangaluru, men kraschen kan sätta strålkastarljuset på andra flygplatser som ser vanliga flygplansoperationer med smalkroppar med jämförelsevis kortare banor som Patna, som är 2 072 meter lång. Delhis landningsbana 29/11 är den längsta i landet på 4 430 meter.
Läs också | Flightradar 24-data visar flygplan som försöker landa två gånger på Kozhikodes flygplats
Dåligt väder på flygplatsen i Kozhikode vid den tidpunkt då Air India Express-planet försökte landa kunde ha förvärrat situationen. En bana som utsätts för ett skyfall gör att det bildas ett vattenlager över ytan som minskar friktionen och får planet att sladda om bromsarna ansätts. Utan fulla bromsar till besättningens förfogande blir det ännu svårare för piloterna att stoppa flygplanet i tid.
Dela Med Dina Vänner:
