Förklarat: Hur svarta lådor med Indonesiens kraschade Sriwijaya-jet kommer att hanteras

Indonesiska myndigheter har hämtat en av två svarta lådor från en Sriwijaya Air Boeing 737-500 som kraschade i Javahavet i lördags. Så här fungerar avläsningsprocessen för den svarta lådan.

Medlemmar av National Transportation Safety Committee placerar en låda med flygdataregistratorn för Sriwijaya Air-flygningen SJ-182 hämtad från Javahavet där passagerarjetplanet kraschade in i en container efter en presskonferens i Tanjung Priok hamn, tisdagen den 12 januari 2021 . (AP Foto: Dita Alangkara)

Indonesiska myndigheter har hämtat en av två svarta lådor, Flight Data Recorder, från en Sriwijaya Air Boeing 737-500 som kraschade i Javahavet i lördags. Så här fungerar avläsningsprocessen för den svarta lådan:

Vad är svarta lådor?

De är faktiskt inte svarta utan orange med hög synlighet.

Experter är oense om hur smeknamnet uppstod men det har blivit synonymt med jakten på svar när flygplan kraschar. Många historiker tillskriver sin uppfinning till den australiensiska vetenskapsmannen David Warren på 1950-talet. De är obligatoriska. Syftet är inte att fastställa juridiskt ansvar, utan att identifiera orsaker och bidra till att förhindra framtida olyckor.

Hur har de engagerat sig?

De tidigaste enheterna registrerade begränsade data på tråd eller folie. Modeller som de som vanligtvis finns på den 1980-talsdesignade Boeing 737-50 använder magnetband. Moderna använder datorchips. Inspelningarna är inrymda i kraschöverlevande containrar som kan motstå 3 400 gånger tyngdkraften vid kollisioner.

Försvinnandet 2014 av Malaysian Airlines MH370 utlöste debatt om huruvida data skulle strömmas istället.

Airbus och franska BEA testar en alternativ design i en flytbar panel inbäddad i flygplanets flygkropp. Bultar skulle dras in och enheten skulle falla bort när planet är på väg att krascha på vattnet, vilket undviker en djuphavssökning.

Hur stora är de?

De väger cirka 10 pund (4,5 kilo) och innehåller fyra huvuddelar:

* ett chassi eller gränssnitt utformat för att fixa enheten och underlätta inspelning och uppspelning

* en undervattenslokaliseringsfyr

* kärnhuset eller 'Crash-Survivable Memory Unit' gjord av rostfritt stål eller titan

* inuti där, inspelningarna på chips eller äldre format. Det finns två inspelare: en Cockpit Voice Recorder (CVR) för pilotröster eller cockpitljud och en Flight Data Recorder (FDR).

Hur kommer brännarna att hanteras?

Efter en krasch över havet placeras inspelaren tillbaka i vattnet för att förhindra skador från kontakt med luft under transporten. När de är torra drar tekniker bort skyddsmaterial och rengör och hämtar noggrant inspelningarna, som kopieras.

Laboratorieexperter använder ibland spektralanalys, ett sätt att undersöka ljud som kan plocka ut knappt hörbara larm eller den första flyktiga sprickan av en explosion. Indonesiska utredare säger att Sriwijaya-jetplanet verkade vara intakt när det träffade vatten.

Hur mycket information finns tillgänglig?

FDR innehåller cirka 25 timmars data på åtta spår och CVR:n har 30 minuters konversation, enligt slutrapporten om en liknande modell av Boeing 737 som kraschade 2008. Senare modeller har två timmars cockpitinspelningar. I många länder är det bara huvudutredaren och en handfull personer som får höra de råa cockpitbanden.

Indonesiska flottans dykare som sökte på havsbotten på tisdagen hittade färdskrivaren från en Sriwijaya Air-jet som kraschade i Javahavet med 62 personer ombord, lördagen den 9 januari 2021. (AP Foto: Fadlan Syam)

Var kommer uppgifterna att läsas?

Indonesiska tjänstemän som leder undersökningen har sagt att de planerar att utföra avläsningen på deras anläggningar. Om brännare är svårt skadade delegeras operationen ibland till en utländsk byrå som Frankrikes BEA eller enhetens tillverkare.

Fotografier av Sriwijaya-datainspelaren som anlände till en hamn på tisdagen verkade visa dess kraschsäkra behållare intakt.

jodie sweetin nettovärde

Hur lång tid tar resultaten?

Indonesien har sagt att det kommer att ta 2-5 dagar att inspektera och ladda ner inspelningar. Deras analys kan ta mycket längre tid. Delårsrapporter publiceras efter en månad men är ofta sparsamma. Djupare undersökningar tar ett år eller mer att slutföra. Experter säger att flygolyckor vanligtvis orsakas av en cocktail av faktorer.

Dela Med Dina Vänner: