Förklarat: Effekten av att Tata Motors fasar ut små dieselbilar

Tata Motors säljer för närvarande sin instegskombi Tiago med 1-liters dieselmotor, kompakt sedan Tigor med 1,05-liters drivlina och äldre modeller som Bolt and the Zest med en 1,3-liters dieselmotor.

Tata Motors säljer för närvarande sin instegskombi Tiago med 1-liters dieselmotor bland andra modeller. (Expressfoto Javed Raja)

Efter Maruti Suzuki har bilmajoren Tata Motors formellt sagt att de skulle kunna fasa ut små dieselbilar från sin portfölj eftersom efterfrågan förväntas avta efter implementeringen av de nya BS-VI-emissionsnormerna. Detta beror i första hand på att de utrustningar som behövs för övergången gör fordonen oöverkomligt dyra. Maruti Suzuki hade tidigare sagt att man skulle lägga ner dieselmodeller från den 1 april 2020, när BS-VI-normerna träder i kraft.

Berörda modeller

Tata Motors säljer för närvarande sin instegskombi Tiago med 1-liters dieselmotor, kompakt sedan Tigor med 1,05-liters drivlina och äldre modeller som Bolt and the Zest med en 1,3-liters dieselmotor. Tata Motors VD för affärsenheten för passagerarfordon Mayank Pareek citerades av PTI för att säga att den låga efterfrågan på ingångs- och medelstora dieselmodeller inte kommer att motivera de höga kostnaderna för att utveckla en ny motor med liten kapacitet.

Jonathan Demme nettovärde

Omöjlighet

Regeringens beslut att hoppa direkt från BS-IV till BS-VI är vad biltillverkarna anger som orsaken till dieselns olönsamhet. Även om bensinfordon också skulle behöva uppgraderas för att övergå, är dessa begränsade till katalysatorer och elektroniska kontrolluppgraderingar. För dieselfordon är uppgraderingarna mer komplicerade och medför högre kostnader, förutom de tekniska svårigheterna att hantera förändringarna. Biltillverkarna skulle behöva installera tre delar av utrustning - en DPF (dieselpartikelfilter), ett SCR-system (selektiv katalytisk reduktion) och en LNT (Lean NOx-fälla) - för att uppfylla stränga BS-VI-normer, allt på samma gång. Detta är avgörande för att minska både PM (partiklar) och NOx (kväveoxider) utsläpp enligt mandat enligt BS-VI-normerna. Helst bör teknikerna introduceras i serie och sedan synergis. En steg-för-steg-övergång skulle ha varit lättare; nu måste hela kostnaden bäras i ett svep, tillsammans med de operativa svårigheterna med att hantera övergången.

Kostnadspåverkan

Ekonomin med ombyggnaden gör det inte lönt att fortsätta med dieselalternativet efter övergången till BS-VI. Skillnaden i priset på bensin och en dieselbil, nu runt Rs 1 lakh i genomsnitt, kan gå upp till Rs 2,5 lakh. Dessutom är sentimentet för diesel inte bra i spåren av Volkswagen-utsläppsskandalen, vilket gör det extra osäkert om kunderna vill betala den stora premien

hur mycket är juvelen värd

Dela Med Dina Vänner: