Förklarat: Bristen på halvledarchips och hur biltillverkarna klarar sig

Medan biltillverkare i Indien tycks vänta på att få bukt med chipssvälten genom att begränsa produktionen, har deras globala motsvarigheter blivit mer kreativa när det gäller att ta itu med bristen.

Konsumenter av halvledarchips, som främst är biltillverkare och konsumentelektroniktillverkare, har inte fått tillräckligt med denna avgörande input för att fortsätta produktionen. (Källa: Unsplash)

En långvarig brist på insatser, särskilt halvledarchips, har fått Indien-baserade biltillverkare och premiumcykeltillverkare att begränsa produktionen över kategorier. Medan biltillverkare i Indien tycks vänta på att få bukt med chipssvälten genom att begränsa produktionen, har deras globala motsvarigheter blivit mer kreativa när det gäller att ta itu med bristen.

Nyhetsbrev| Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg

Jimmy Workman Ariel Winter

Varför uppstod flissvälten?

Utlösningspunkten var början på Covid-19-pandemin och de efterföljande nedstängningarna över hela världen som tvingade stänga viktiga chiptillverkningsanläggningar i länder inklusive Japan, Sydkorea, Kina och USA. En nyckelfunktion i en chipbrist är att den nästan alltid orsakar kaskadeffekter, med tanke på att den första skapar en uppdämd efterfrågan som blir orsaken till den uppföljande svälten.

Vad är effekten av chipsvälten?

Konsumenter av halvledarchips, som främst är biltillverkare och konsumentelektroniktillverkare, har inte fått tillräckligt med denna avgörande input för att fortsätta produktionen. Chipbrist mäts i ledtid för chip, vilket är gapet mellan när ett chip beställs och när det levereras. Enligt en Bloomberg-rapport, som citerade forskning från Susquehanna Financial Group, ökade ledtiden för chip till 17 veckor i april, från cirka 12 veckor i början av 2020. Dessutom, med just-in-time-leveranser, höll biltillverkarna vanligtvis lågt lager innehav och förlitade sig på en elektronikindustriförsörjningskedja för att mata produktionslinjer enligt efterfrågan. Det fanns två anledningar till detta: en stadig nedgång i insatspriser och förbättringar av processorkraften hos chips.

Antalet transistorer monterade i IC-kretschip har fördubblats vartannat år. Anmärkningsvärt är att ökningen av chipförbrukningen under det senaste decenniet också delvis kan hänföras till det ökande bidraget från elektroniska komponenter i en bils materiallista. Elektroniska delar och komponenter står idag för 40 % av kostnaden för en ny bil med förbränningsmotor, upp från mindre än 20 % för två decennier sedan. Marker står för huvuddelen av denna ökning.

Hur har indiska fordonstillverkare reagerat?

Mahindra & Mahindra har sagt att de tar hänsyn till vissa förseningar i lanseringen av dess flaggskepp Mahindra XUV500 och dess nya Scorpio, där företaget flaggar för oro över sömlös tillgänglighet av råmaterial, särskilt halvledare. Allt kring halvledare är den primära försörjningskedjans begränsning för tillfället, sa Rajesh Jejurikar, verkställande direktör, Auto & Farm Sectors, M&M under ett virtuellt mediemöte tidigare i år. Försörjningsbegränsningar har lärt sig ha orsakat vissa produktionsproblem hos Tata Motors kommersiella fordon. På Bajaj Auto har produktionen av premiummotorcyklar drabbats, med ledande befattningshavare som pekar på produktionsförluster i deras KTM-sortiment av cyklar på grund av brist på halvledare och ABS-delar från Bosch. Ford Motor, den amerikanska biltillverkaren, sa i ett uttalande tidigare i år att båda dess fabriker i Chennai och Gujarat står inför leveransproblem, och de förväntar sig att bristen kommer att fortsätta åtminstone under första halvåret 2021.

Vad gör globala biltillverkare?

Förutom att försena fordonsleveranser har vissa företag enligt uppgift börjat kassera funktioner och avancerade elektroniska funktioner på tillfällig basis för att hantera chipbristen. Den japanska biltillverkaren Nissan sägs lämna navigationssystem ur tusentals fordon, medan franska Renault har slutat erbjuda en större digital skärm bakom ratten på sin SUV Arkana. Stellantis med huvudkontor i Amsterdam har modifierat sin Ram 1500 pickup så att den digitala backspegeln som vanligtvis är standard nu endast är tillgänglig som ett uppgraderingsalternativ, rapporterade Bloomberg.

Vad kommer härnäst?

M&M:s Jejurikar svarade på en fråga om importbegränsningar för halvledarimport som påverkar produktionen, säger M&M:s Jejurikar: Även om vi kommer att fortsätta att ha osäkerheter med Bosch under de närmaste månaderna, skulle vi bygga en buffert och inte låta den påverka vår produktion.

Bland globala biltillverkare sa Ford Motor Co i ett telefonkonferens för att tillkännage resultatet för första kvartalet den 28 april att det sannolikt kommer att förlora ungefär hälften av sin produktion under andra kvartalet på grund av chipbristen. Uppskattningar beräknar att den fullständiga återhämtningen av tillgången på bilchip kommer att sträcka sig in i det fjärde kvartalet i år och möjligen till och med 2022, vilket gör industrins volymåterhämtning under andra halvåret i år ännu mer utmanande, citerade Jim Farley, Fords vd och koncernchef av Det säger Reuters.

Barbara Bermudo House

IHS Markit uppskattar att efterfrågan på halvledare under det sista kvartalet 2020 ökade i en högre takt än väntat. Det finns också indikationer på att halvledarleverantörer bör kunna absorbera efterfrågan baserat på prognosen för produktion av lätta fordon under loppet av 2021, särskilt andra halvåret.

Dela Med Dina Vänner: