Förklarat: Varför finns det en stor containerbrist, och vad är dess inverkan på internationell handel?

Minskningen av antalet sjöfartsfartyg som opererar till följd av Covid-19-pandemin har lett till att färre tomma containrar plockas upp, vilket lämnar många containrar i inlandsdepåer och fastnat i hamnar under långa perioder.

Den internationella containerbristen har lett till att fraktpriserna stigit med över 300 procent det senaste året för viktiga fraktrutter.

Regeringen är i samtal med exportörer för att hjälpa dem att hantera en internationell containerbrist det har lett till att fraktpriserna har stigit med över 300 procent det senaste året för viktiga sjöfartsrutter. Vi undersöker varför det råder stor containerbrist och vad regeringen kan göra för att komma till rätta med problemet.

Varför finns det internationell containerbrist?

Experter noterar att minskningen av antalet sjöfartsfartyg som opererar till följd av Covid-19-pandemin har lett till att färre tomma containrar har plockats upp, vilket lämnar många containrar i inlandsdepåer och fastnat i hamnar under långa perioder. Långa väntetider i viktiga hamnar som de i USA på grund av trängsel bidrar också till att förlänga handläggningstiden för containrar. En ihållande global ekonomisk återhämtning har bidragit till handeln. Bristen på tillgänglighet av containrar och den snabbare än förväntade återhämtningen i internationell handel har drivit upp fraktpriserna avsevärt under det senaste året med några viktiga internationella rutter som till och med har sett en ökning av fraktraterna med över 500 procent jämfört med september förra året.

Hur påverkar containerbristen indiska exportörer?

kenny g nettovärde

Indiska exportörer står inför stora förseningar i sina leveranser och därav följande likviditetsproblem eftersom de måste vänta längre på att få betalning för exporterade varor. Exportörer noterade att försändelser som brukade ta 45 dagar nu tar 75-90 dagar, vilket leder till en 2-3 månaders försening av betalningar som leder till likviditetskris, särskilt för små exportörer.

Dessutom bidrar strukturella problem som den höga handläggningstiden för fartyg i Indien också till problemet med containerbrist som exportörer för närvarande står inför

Hur kan regeringen hjälpa till att ta itu med denna fråga?

Exportörer uppmanar regeringen att reglera exporten av tomma containrar. Experter noterade att vissa länder var villiga att betala en premie för tomma containrar och att detta ytterligare ökade containerbristen. Exportörer har bett regeringen att stävja exporten av tomma containrar vid alla indiska hamnar i linje med en åtgärd från Kolkatas hamn för att begränsa antalet tomma containrar som får exporteras till 100 per fartyg under en tremånadersperiod. Exportörer uppmanar också regeringen att släppa omkring 20 000 containrar som har övergivits eller kvarhållits av statliga myndigheter så att de kan öka utbudet.

Federation of Indian Export Organizations har också uppmanat regeringen att anmäla ett fraktstödsystem för all export fram till slutet av skatteperioden när fraktsatserna förväntas normaliseras.

Exportörer ber också regeringen att trycka tillbaka på ett initiativ från rederier för att erbjuda prioriterade bokningar till högre priser, och ber att rederierna återgår till att ta bokningar efter först till kvarn-principen.

På medellång sikt har exportörer uppmanat regeringen att vidta åtgärder för att öka tillverkningen av containrar i Indien.

Nyhetsbrev| Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg

Dela Med Dina Vänner: