En ny zon för Andhra Pradesh: Vad kan förändras för järnvägarna, staten

TDP (och på senare tid till och med BJP:s Andhra Pradesh-enhet) har krävt detta ända sedan Hyderabad och Secunderabad – högkvarteren för South Central Railway – gick till Telangana.

Det har hävdats att det är viktigt för lokal stolthet att få ett zonbaserat järnvägshögkvarter; också att Andhra Pradesh Reorganization Act, 2014, hade lovat detta. (representativ)

Järnvägsminister Piyush Goyal tillkännagav på onsdagen en ny järnvägszon baserad i Visakhapatnam, som uppfyller ett krav från Andhra Pradesh-politiker som har använts sedan Telangana skapades för nästan fem år sedan.

Utlovades en ny järnvägszon till Andhra vid tidpunkten för bifurkationen?

TDP (och på senare tid till och med BJP:s Andhra Pradesh-enhet) har krävt detta ända sedan Hyderabad och Secunderabad – högkvarteren för South Central Railway – gick till Telangana. Det har hävdats att det är viktigt för lokal stolthet att få ett zonbaserat järnvägshögkvarter; också att Andhra Pradesh Reorganization Act, 2014, hade lovat detta.

LÄS | RRB Grupp D-resultat: Detaljprocess för kontroll av resultat

francoise bettencourt meyers nettovärde

Det trettonde schemat för lagen säger under rubriken 'Infrastruktur' att de indiska järnvägarna inom sex månader från den utsedda dagen ska undersöka upprättandet av en ny järnvägszon i den efterträdande staten Andhra Pradesh och fatta ett snabbt beslut om detta.

Har de indiska järnvägarna en statsspecifik karaktär?

Indian Railways var tänkt som en modern organisation med en pan-Indisk närvaro och karaktär. För närvarande har Järnvägarna 17 zonala högkvarter i 14 städer: Kolkata, Patna, Gorakhpur, Allahabad, Delhi, Secunderabad, Chennai, Hubballi, Mumbai, Jaipur, Bilaspur, Jabalpur, Guwahati och Bhubaneswar. De är inte nödvändigtvis i statliga huvudstäder, och inte heller är varje stat representerad på listan.

Två zoner - Central och Western - har sitt huvudkontor i Mumbai; Kolkata har östra och sydöstra, förutom Kolkata Metro. I sina svar till parlamentet presenterar Järnvägsministeriet i de flesta fall fakta och siffror zonmässigt snarare än statligt. Det står att zoner och divisioner (en zon är uppdelad i divisioner) skapas utifrån administrativa och operativa behov.

Hur kom de indiska järnvägarnas zoner till?

Efter självständigheten arbetade Indien för att konsolidera 42 stora och små järnvägar som ägs av de furstliga staterna och andra enheter i ett enda nätverk. 1947 var landets totala järnvägsnät 54 380 km och inkluderade nät så små som Sangli (8 km) eller lika stora som Nizam State Railway (2 125 km).

1951-52 skapades sex zonbaserade järnvägar för att slå samman de mindre oberoende linjerna till sammanhängande områden med självförsörjande zoner med ekonomisk enhet och naturligt trafikflöde, sade en intern rapport från järnvägarna som undersökte om en ny zon för Andhra Pradesh var möjlig. Avsikten var att sänka omkostnaderna, eliminera dubbelarbete, onödiga korrespondenser och anpassningar mellan järnvägarna och säkerställa snabbare avyttring av verksamheten. Den interna utvärderingsrapporten lämnades till ministeriet förra året.

Hur administreras Indian Railways-nätverket?

Varje zonal järnväg är en självstyrd enhet med en jurisdiktion och gräns. Ett tåg passerar genom flera zoner (och divisioner) på sin resa och korsar från en administrativ enhet till en annan vid 'utbytespunkter' där det överlämnas till nästa zon. Varje zon ansvarar för smidig drift och punktlighet för ett tåg medan det är i dess jurisdiktion.

Gränser som inte ökar effektiviteten hos Järnvägarna kan undvikas, säger tjänstemän. Den slutliga produkten som Indian Railways erbjuder är trots allt ett tåg som korsar regionala och geografiska gränser på sin resa, säger den interna bedömningsrapporten. En ökning av antalet jurisdiktioner utan ett tydligt behov liknar att uppföra fler kontrollposter eller barriärer på en väg när ett smidigt trafikflöde är nyckelkravet, säger tjänstemän. En ny barriär kommer att bromsa tågdriften avsevärt..., påverka rörligheten, kommersiell livskraft och resultera i slöseri med värdefull kapacitet, rullande materiel och arbetskraft, säger bedömningen.

hur mycket är ty murray värt

Vilka specifika utmaningar kan skapandet av den nya zonen innebära?

Waltair (Visakhapatnam) division, som lastar omkring 60 miljoner ton gods varje år (vilket är ganska högt för en division), kommer att bli ett områdeshögkvarter. En del av Waltair-divisionen kommer att slås samman med den intilliggande Vijayawada-divisionen, och en annan del kommer att bli den nya Rayagada-divisionen. Denna uppdelning av East Coast Railway (som har Waltair-divisionen) kommer att skapa operativa flaskhalsar, minska flexibiliteten vid lastning och lossning av gods, och kan påverka områdets intäktsgenererande förmåga, hävdar kritiker av flytten.

South Central Railway, som kommer att omorganiseras för den nya zonen, kommer också att störas. På grund av sin kritiska storlek är hamnar, industrier och mineralnav väl betjänta av dess interna kretslopp. En eventuell omläggning av det nuvarande zonsystemet kommer att ha en skadlig effekt, säger bedömningen.

Rayagada i Odisha, där den enda betydande järnvägsanläggningen för närvarande är en gård, måste omvandlas till ett divisionshögkvarter i den nya zonen, enligt regeringens beslut. Detta kommer att innebära både investeringar och återkommande utgifter. Att skapa ett områdeshögkvarter i Waltair kommer också att innebära kostnader.

Men kommer flytten att hjälpa Andhra?

I allmänhet gör en ny järnvägszon lite för en stat eller dess folk. Lediga platser i grupp C och D tillsätts genom Railway Recruitment Board examen; det finns redan 21 sådana styrelser för 17 zonbaserade järnvägar, och proven är öppna för alla kvalificerade indisk medborgare. Varje zonhuvudkontor har en järnvägsrekryteringscell för att fylla grupp D-jobb, men samma regler gäller där också.

Amaravati, den nya huvudstaden i Andhra Pradesh, ligger i divisionen Vijayawada-Guntur och är redan väl ansluten till resten av Indien med fem linjer. Projekt för järnvägsinfrastruktur i området har redan sanktionerats, och en ny zon hjälper inte mycket.

Dammslussar kunde nu öppnas för mer delstatsspecifika zoner och indelningar. Krav på minst 52 nya avdelningar och 26 nya zoner har redan ställts. Odishas parlamentsledamöter har tidigare motsatt sig omställningen av Bhubaneswar-baserade East Coast Railway, där Waltair är premiumdivisionen. Vissa Odisha-ledare har sagt till järnvägarna att om Visakhapatnam tas bort från ECoR, bör staten kompenseras med nya divisioner som Rourkela, Jharsuguda och Jajpur-Keonjhar.

Dela Med Dina Vänner: