Att förbinda Indien med inre vattenvägar: vilka förändringar i sekelgamla fartygslagar
The Inland Vessels Bill, 2021 ersätter den hundraåriga Inland Vesels Act, 1917. En av de viktigaste sakerna som det nya lagförslaget syftar till är att få alla inre vattenvägar i Indien och förflyttning av fartyg på dem för alla ändamål under en central reglering.
The Inland Vesels Bill, 2021 ersätter den hundraåriga Inland Vesels Act, 1917. (AP Photo/Representational) Förra veckan antog parlamentet en ny lag som kommer att skapa enhetlighet i de regler och förordningar som styr inre vattenvägar och navigering på dem. Det syftar till att utveckla Indiens inre vattenvägar som ett livskraftigt, blomstrande transportsätt, särskilt för last. Nätverket av inre vattenvägar sträcker sig över nära 15 000 km över floder, kanaler, bakvatten, bäckar etc.
Begränsningar av gammal lag
The Inland Vessels Bill, 2021 ersätter Inland Vessel Act, 1917. Den syftar till att få alla inre vattenvägar i Indien och förflyttning av fartyg på dem för alla ändamål under en central reglering.
1917 års lag sågs som en rent konsoliderande lagstiftning med begränsad tillämplighet och syften, sade regeringen. Den hade genomgått flera ändringar, de sista större 1977 och 2007. Denna lag hade bestämmelser för restriktiva rörelser av mekaniskt framdrivna fartyg inom delstatsregeringens jurisdiktion, krav på påskrifter, begränsad tillämplighet och giltighet av certifikat, oenhetliga standarder och bestämmelser som varierade från en stat till en annan ledde till hinder och hinder för sömlös navigering mellan stater och utveckling av sektorn, heter det i ett officiellt uttalande.
Vad är nytt
Lagförslaget definierar mekaniskt framdrivna fartyg som fartyg, båtar, segelfartyg, containerfartyg och färjor. Centret kommer att rama in klassificering, standarder för design, konstruktion och besättningsboende. Konstruktion eller ändring kräver godkännande av en utsedd myndighet. Alla sådana fartyg ska vara registrerade i respektive stater eller unionsterritorier. Deras rörelser och identiteter kommer att loggas i en central databas.
De 13 nationella vattenvägarna är nu i drift Nationella vattenvägar
Under 2016 anmälde regeringen 111 inre vattenvägar som National Waterways of India enligt National Waterways Act, 2016. Av dessa är 13 National Waterways operativa för sjöfart och navigering och last-/passagerarfartyg rör sig på dem, enligt regeringen (se grafisk).
Indiens inre vattenvägsmyndighet under sjöfartsministeriet utvecklar de nationella vattenvägarna för kommersiell navigering, inklusive med hjälp från Världsbanken.
Regeringen vill främja inre vattenvägar, särskilt som ett komplement till godsrörelser över Indien. Detta transportsätt har erkänts över hela världen som miljövänligt och ekonomiskt, särskilt för gods som inte är beroende av leveranshastighet.
Eddie Nash Wonderland
Enligt en statlig studie utförd av RITES, rör sig en liter bränsle 24 ton-km på väg; 95 tonkilometer på järnväg och 215 tonkilometer på inre vattenvägar. För att flytta ett ton last över en kilometer tar det cirka 1,36 Rs på järnvägar, 2,50 Rs på motorvägar och 1,06 Rs på inre vattenvägar.
Underutnyttjade just nu transporterar Indiens inre vattenvägar cirka 55 miljoner ton last varje år. Rörelsen är för närvarande begränsad till Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Barak, floder i Goa, bakvatten i Kerala, inre vatten i Mumbai och deltaområdena i floderna Godavari-Krishna.
| Vad är betydelsen av IAC-1, Made-in-India hangarfartyget?
Mer centraliserad
Oppositionen har kritiserat lagförslaget på grund av att det tar bort en hel del rättigheter för staterna och tilldelar centret dem.
Den nya lagen föreskriver vissa vad man bör och inte får göra. För att till exempel kunna bedriva verksamhet i inlandsvatten måste fartyg ha ett besiktningsintyg och registrering. De med indiskt ägande måste vara registrerade hos Registrar of Inland Vessel (utsedd av delstatsregeringen). När den väl är registrerad kommer den att gälla i hela Indien. Medan delstatsregeringen kommer att utfärda certifikatet, kommer formuläret att föreskrivas av centret, ungefär som när det gäller motorfordon. Liksom motorfordon ska fartygen vara försäkrade.
Mekaniska fartyg måste följa specifikationer för signaler och utrustning för att säkerställa navigeringssäkerheten, som specificerats av staten.
Nyhetsbrev| Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg
Andra funktioner
Den nya lagen kräver att om någon nöd- eller SOS-signal skickas ut av befälhavaren på ett fartyg, måste alla andra fartyg i närheten svara - ungefär som sjöfartssed och regler på havet. Om befälhavaren på ett närliggande fartyg misslyckas med att komma för att få hjälp, kommer han eller hon att få böter på upp till 10 000 Rs om de inte har underlåtit att ge hjälp på vissa specificerade skäl.
Vid olyckor ska närmaste polisstation kopplas in för utredning och åtgärd. Centret kommer att föreskriva det minsta antal personer som fartyg måste ha för olika roller och vilken kvalifikation personalen ska ha. Bristande efterlevnad kommer att medföra ett straff på upp till 10 000 Rs för det första brottet och 25 000 Rs för efterföljande brott.
Den nya lagen ger centret befogenhet att föreskriva vilken typ av föroreningar och avloppskärl och kan släppa ut, och hur mycket.
Lagförslaget avser att upprätthålla en fond som kommer att användas för nödberedskap, kontroll av föroreningar och ökad navigering. Fonden kommer från statliga planer, försäljning av last och vrak och bidrag från intressenter.
Dela Med Dina Vänner:
