Förklarat: Vikten av IAC-1, hangarfartyget Made-in-India

IAC-1, morgondagens INS Vikrant, seglade ut till havs för första gången på onsdagen. Det inhemska hangarfartyget är en fantastisk prestation inom försvarsteknik.

INS Vikrant har designats av den indiska marinens direktorat för sjödesign (DND) och byggs på Cochin Shipyard Limited (CSL), ett offentligt varv under sjöfartsministeriet. (Expressfoto)

Indigenous Aircraft Carrier (IAC) 1, som kommer att heta INS Vikrant när den går i tjänst med den indiska flottan om ett år från nu, påbörjade sjöförsök — en av de sista faserna av försök — på onsdag. Vad är detta krigsfartyg, och varför är detta projekt viktigt för landet?

Vad är IAC-1, som krigsfartyget för närvarande har kodnamn?

Detta är det första hangarfartyget designat och byggt i Indien. Ett hangarfartyg är en av de mest potenta marina tillgångarna för en nation, vilket förbättrar en flottans förmåga att resa långt från sina hemstränder för att utföra luftherravälde operationer.

Många experter anser att det är viktigt att ha ett hangarfartyg för att betraktas som en 'blått vatten'-flotta - en som har kapacitet att projicera en nations styrka och makt över öppet hav. Ett hangarfartyg leder i allmänhet som huvudfartyget i en strejk-/stridsgrupp. Eftersom bäraren är ett värdefullt och ibland sårbart mål, eskorteras det vanligtvis i gruppen av jagare, missilkryssare, fregatter, ubåtar och förrådsfartyg.

Transportörsstatistik

IAC-1 har designats av den indiska marinens Directorate of Naval Design (DND) och byggs på Cochin Shipyard Limited (CSL), ett varv inom den offentliga sektorn under sjöfartsministeriet.

Varför spelar det någon roll att detta är ett Made-in-India krigsfartyg?

Endast fem eller sex nationer har för närvarande förmågan att tillverka ett hangarfartyg – Indien går med i denna elitklubb nu. Experter och marintjänstemän sa att Indien har visat kapacitet och självtillit att bygga vad som anses vara ett av de mest avancerade och komplexa slagskeppen i världen.

Indiens tidigare hangarfartyg byggdes antingen av britterna eller ryssarna. INS Vikramaditya, för närvarande marinens enda hangarfartyg som togs i drift 2013, började som den sovjetisk-ryska amiralen Gorshkov. Landets två tidigare transportörer, INS Vikrant och INS Viraat, var ursprungligen de brittiskbyggda HMS Hercules och HMS Hermes innan de togs i drift i flottan 1961 respektive 1987.

Enligt marinen är över 76 procent av materialet och utrustningen ombord på IAC-1 inhemskt. Detta inkluderar 23 000 ton stål, 2 500 km elkablar, 150 km rör och 2 000 ventiler och ett brett utbud av färdiga produkter, inklusive båtar med stela skrov, köksutrustning, luftkonditionerings- och kylanläggningar och styrinrättningar.

Enligt marinen är över 76 procent av materialet och utrustningen ombord på IAC-1 inhemskt. (Expressfoto)

Marinen har sagt att mer än 50 indiska tillverkare var direkt involverade i projektet, och cirka 2 000 indier fick direkt anställning ombord på IAC-1 varje dag. Över 40 000 andra var indirekt anställda.

Marinen beräknar att cirka 80-85 procent av projektkostnaden på cirka 23 000 crore Rs har plöjts tillbaka till den indiska ekonomin.

Varför kommer detta krigsfartyg att heta INS Vikrant?

INS Vikrant, ett krigsfartyg av majestätisk klass på 19 500 ton, var namnet på Indiens mycket älskade första hangarfartyg, en källa till enorm nationell stolthet under flera decennier av tjänst innan det avvecklades 1997. Indien förvärvade Vikrant från Storbritannien 1961, och bäraren spelade en fantastisk roll i kriget med Pakistan 1971 som ledde till Bangladeshs födelse.

Marinen hade tidigare sagt att när den väl tas i bruk kommer IAC-1 att vara den mest potenta havsbaserade tillgången. (Expressfoto)

Vikrant var utplacerad i Bengaliska viken, och dess två flygskvadroner av Sea Hawk-stridsflygplan och Alize övervakningsflygplan användes i anfall mot hamnar, handelsfartyg och andra mål, och för att förhindra pakistanska styrkor från att fly via sjövägar.

ray romano nettovärde

På onsdagen hyllade marinen den stolta och historiska dagen för Indien när den reinkarnerade Vikrant seglar för sina jungfruliga sjöprövningar ..., under det 50:e året av hennes illustra föregångares nyckelroll i segern i 1971 års krig.

Vilka vapen och utrustning kommer den nya Vikrant att ha?

Marinen har inte officiellt avslöjat specifika detaljer om de vapen och flygplan som INS Vikrant kommer att bära. Det nya krigsfartyget är dock jämförbart med Indiens befintliga transportör INS Vikramaditya, som är ett fartyg på 44 500 ton och kan bära upp till 34 flygplan, inklusive både stridsflygplan och helikoptrar.

Marinen hade tidigare sagt att när den väl tagits i drift kommer IAC-1 att vara den mest potenta havsbaserade tillgången, som kommer att driva det rysktillverkade stridsflygplanet MiG-29K och Kamov-31 Air Early Warning Helikoptrar, som båda redan är i bruk på Vikramaditya.

Eftersom bäraren är ett värdefullt och ibland sårbart mål, eskorteras det vanligtvis i gruppen av jagare, missilkryssare, fregatter, ubåtar och förrådsfartyg. (Expressfoto)

Den nya Vikrant kommer också att driva den snart invigda MH-60R Seahawk multirole-helikoptern tillverkad av det amerikanska flyg- och försvarsföretaget Lockheed Martin, och Advanced Light Helicopter (ALH) byggd av Bengaluru-baserade Hindustan Aeronautics Ltd.

Enligt marinen kommer krigsfartyget att erbjuda ett ojämförligt militärt instrument med sin förmåga att projicera Air Power över långa avstånd, inklusive Air Interdiction, Anti-Surface Warfare, offensiv och defensiv Counter-Air, Airborne Anti-Umarine Warfare och Airborne Early Warfare.

Nyhetsbrev| Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg

Nu när Indien har kapaciteten, kommer det att bygga fler flygbolag?

Sedan 2015 har marinen sökt godkännande för att bygga ett tredje hangarfartyg för landet, som, om det godkänns, kommer att bli Indiens andra inhemska hangarfartyg (IAC-2). Denna föreslagna transportör, som kommer att få namnet INS Vishal, är avsedd att vara ett gigantiskt fartyg på 65 000 ton, mycket större än IAC-1 och INS Vikramaditya.

Marinen har försökt övertyga regeringen om den operativa nödvändigheten av att ha en tredje bärare. Sjöfartsstabens amiral Karambir Singh sa på marinens dag förra året att marinen inte kunde förbli en bunden styrka. Marinens tjänstemän har hävdat att för att projicera makt är det viktigt att Indien kan våga sig långt ut på haven, vilket kan göras bäst med ett hangarfartyg.

För att regeringen ska bli övertygad om behovet av IAC-2 krävs dock en förändring i tänkesättet, hade källor inom marinen sagt till. denna webbplats tidigare. Försvarsstabschefen general Bipin Rawat, som har till uppgift att prioritera förvärv för de väpnade styrkorna, har talat mot investeringar i ett annat hangarfartyg och har istället föreslagit att Lakshadweep och Andaman- och Nicobaröarna skulle kunna utvecklas som osänkbara sjötillgångar.

Endast fem eller sex nationer har för närvarande förmågan att tillverka ett hangarfartyg – Indien går med i denna elitklubb nu. (Expressfoto)

Men marinens tjänstemän har sagt att för att försvara den vidsträckta regionen Indiska oceanen krävs ihållande luftkraft dag och natt. En tredje bärare kommer att förse marinen med överspänningskapacitet, vilket kommer att vara avgörande i framtiden, har de hävdat.

Det hävdas också att nu när Indien har utvecklat förmågan att bygga sådana fartyg, bör det inte försvinna. Den expertis som marinen och landet har fått under de senaste 60 åren inom sjöfartskonsten bör inte heller slösas bort.

hur mycket är gilbert gottfried värt

Medan den amerikanska flottan har 11 hangarfartyg, går även Kina framåt aggressivt med sitt hangarfartygsprogram. Den har två operatörer nu, en tredje är under tillverkning, och ytterligare två kommer sannolikt att tas i bruk inom ett decennium.

Marinens tjänstemän påpekar att även om Indien ger IAC-2-projektet klartecken nu, kommer det att dröja över 10 år innan krigsfartyget tas i drift.

20+ år på väg

1999:Projektet 'P71' för att bygga luftförsvarsfartyg (ADS) klarat

2003:Hanarfartygsprojektet får regeringens nick

2006:Navy säger att ADS har ändrats till Indigenous Aircraft Carrier

2009:Ful köl

2011:Flöpte ut ur torrdockan

2013:Lanserades

nov 2020:Hamn- och bassängförsök avslutade

augusti 2021:Sjöproven börjar

Nästa:Shipbuilder kommer att fortsätta sjöförsök under de kommande 6-7 månaderna; lämna sedan över IAC-1 till marinen för försök

augusti 2022:Förväntas tas i drift. Försök med flygplan och komponenter kommer att följa.

Dela Med Dina Vänner: