Deccan Queen: Varför Pune firar ett tågs födelsedag
I år firades Deccan Queens 'födelsedag' i frånvaro, eftersom tåget fortsätter att vara strandsatt i Mumbai på grund av låsningen.
Deccan Queen introducerades mellan Mumbai och Pune den 1 juni 1930 av Great Indian Peninsula Railway, föregångaren till Central Railway. (Fil) Det historiska Deccan Queen-tåget mellan Mumbai och Pune fyllde 90 år på måndagen (1 juni). Förmodligen det enda tåget som har firat sin födelsedag, den Deccan Queens 'fans' och pendlare i Pune markerade tillfället i frånvaro , eftersom tåget fortsätter att vara strandsatt i Mumbai på grund av den pågående avstängningen.
Deccan Queen fyller 90 år idag. Den började sin verksamhet den 1 juni 1930.
Började i första hand att ta rasentusiaster från Bombay till Poona för att se hästkapplöpningar, tåget skulle köra 'Race Specials' till rabatterade priser. https://t.co/YjMTWO4SkT
george r.r. martin nettovärde
— Atikh Rashid (@ThePikaro) 1 juni 2020
Det här tåget har många rekord, inklusive att vara Indiens första supersnabba tåg, första långdistanståg med elektriska drag, första vestibulerade tåg, det första tåget som har en bil 'enbart för kvinnor' och det första tåget som har en restaurang bil. Tågets pendlare firar sin födelsedag den 1 juni varje år på Punes järnvägsstation.
Deccan Queen
Enligt ett pressmeddelande från Ministry of Railways från mars introducerades Deccan Queen mellan Mumbai och Pune den 1 juni 1930 av Great Indian Peninsula Railway (GIPR), föregångaren till Central Railway. Detta var det första lyxtåget som introducerades för att trafikera de två viktiga städerna i regionen, och fick sitt namn efter Pune – även känd som drottningen av Deccan'' (Dakkhan ki Rani'' på hindi).
Deccan Queen under sina startår verkade bara över helgerna och blev ett dagligt tåg mellan de två städerna på 1940-talet, enligt boken 'Indian Railways: The Weaving of a National Tapestry' av Bibek Debroy, Sanjay Chadha, Vidya Krishnamurthi .
Det är bland de sällsynta indiska tågen som aldrig har dragits med ånga, och som alltid var eldrivna; i sällsynta fall körs på diesel. Tåget blev populärt som ett snabbare alternativ till Poona Mail, som krävde 6 timmar för att genomföra resan Mumbai-Pune.
GIPR på 1940-talet skulle köra Race Special-tåg för Mumbais hästkapplöpningsentusiaster som skulle komma till Pune på helger och tävlingsdagar.
Till en början introducerades tåget med två krattor om vardera sju vagnar, målade i silver med scharlakansröda lister, och den andra med kungsblått med guldlinjer. Underramarna på vagnarna till de ursprungliga räfsorna byggdes i England medan vagnskarosserna byggdes i Matunga Workshop av GIPR.
De ursprungliga räfsornas vagnar ersattes 1966 av antiteleskopiska integralvagnar med stålkropp byggda av Integral Coach Factory, Perambur. De nya bussarna inkorporerade förbättrad boggidesign för bättre åkkomfort samt förbättringar av inredningen och utrustningen. Antalet tränare i raken utökades också till 12 från de ursprungliga sju.
Express förklaratär nu påTelegram. Klick här för att gå med i vår kanal (@ieexplained) och håll dig uppdaterad med det senaste
1995 ändrades krattan, vilket ytterligare ökade sittplatserna och förbättrade skafferifaciliteterna. Under årens lopp har antalet bussar i tåget utökats till den nuvarande nivån på 17 bussar – 4 AC-stolbilar, en buffébil, tio andraklassstolsvagnar och två andra klass cum-bromsbilar.
Heidi Klum nettovärde 2019
I mars i år beslutade Centraljärnvägen att ge tåget en makeover genom att uppgradera sina bussar till tysktillverkade LHB-vagnar, som har bättre säkerhetsfunktioner, bättre fjädringssystem och bättre åkkomfort.
Dela Med Dina Vänner:
