Förklarat: Den strategiska vägen till DBO

I rapporteringen om LAC-avståndet har vägen Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) ofta dykt upp. Vad är denna allvädersväg byggd av Indien under nästan 20 år, och varför spelar det någon roll?

IAF C 130J-30 super Hercules gör en historisk landning vid Daulat Beg Oldie (DBO) den 20 augusti 2013. (Arkivbild)

Av de möjliga triggers som citeras för People's Liberation Army (PLA) inriktning på indiskt territorium längs linjen för faktisk kontroll (LAC) i östra Ladakh är konstruktionen av den 255 km långa Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) allvädersvägen möjligen den mest följdriktiga.

DSDBO-vägen, som löper nästan parallellt med LAC, slingrar sig genom höjder på mellan 13 000 fot och 16 000 fot, och tog Indiens Border Roads Organization (BRO) nästan två decennier att bygga.

Dess strategiska betydelse är att den förbinder Leh med DBO, praktiskt taget vid basen av Karakoram-passet som skiljer Kinas autonoma region Xinjiang från Ladakh.

DBO är det nordligaste hörnet av indiskt territorium i Ladakh, i området mer känt på arméspråk som Sub-Sector North.

DBO har världens högsta landningsbana, som ursprungligen byggdes under kriget 1962 men övergavs till 2008, då det indiska flygvapnet (IAF) återupplivade den som en av sina många avancerade landningsplatser (ALG) längs LAC, med landningen av en Antonov An -32.

julie piekarski tre företag

LÄS | Experter förklarar: Vad utlöste Kinas senaste LAC-rörelser?

I augusti 2013 skapade IAF historia genom att landa ett av sina nyförvärvade Lockheed Martin C-130J-30 transportflygplan vid DBO ALG, och därefter avskaffade behovet av att skicka helikoptrar för att paradroppar förnödenheter till arméformationer utplacerade längs den omtvistade gränsen.

Försvarsminister Rajnath Singh har erkänt att ett stort antal kinesiska trupper hade samlats längs LAC och hade kommit lite längre än de brukade tidigare, vilket gjorde situationen annorlunda den här gången från tidigare incidenter mellan de två sidorna i samma region.

Den kinesiska bebyggelsen längs Galwan River Valley-regionen förbiser och utgör därför ett direkt hot mot DSDBO-vägen.

Den symboliska ömsesidiga nedtrappningen av de två arméerna, inför en serie bilaterala samråd mellan högre militärer och andra tjänstemän, förväntas slutföras under en längre period. Uttagna är föremål för ömsesidigt stöd.

***

DSDBO-motorvägen ger den indiska militären tillgång till den del av motorvägen Tibet-Xinjaing som passerar genom Aksai Chin. Vägen går nästan parallellt med LAC vid Aksai Chin, det östra örat av dåvarande Jammu och Kashmirs delstater som Kina ockuperade på 1950-talet, vilket ledde till kriget 1962 där Indien blev värre.

Förklarat: Vad betyder ökningen av kinesiska överträdelser?

DSDBO:s uppkomst fick till synes panik i Kina, vilket framgår av PLA:s intrång 2013 på de närliggande Depsang-slätten, som varade i nästan tre veckor.

DBO själv ligger mindre än 10 km väster om LAC vid Aksai Chin. En militär utpost skapades i DBO som reaktion på Kinas ockupation av Aksai Chin och är för närvarande bemannad av en kombination av arméns Ladakh-scouter och den paramilitära indo-tibetanska gränspolisen (ITBP). Båda styrkorna patrullerar regelbundet LAC.

Det finns ytterligare strategiska överväganden inom området.

Väster om DBO ligger regionen där Kina gränsar till Pakistan i Gilgit-Baltistan-området, en gång en del av det dåvarande Kashmirfurstendömet.

Detta är också den kritiska regionen där Kina för närvarande bygger Kina-Pakistan ekonomiska korridor (CPEC) i Pakistan-ockuperade Kashmir (PoK), som Indien har motsatt sig.

Detta är också regionen där Pakistan överlämnade över 5 180 kvadratkilometer PoK till Kina 1963 under ett Sino-Pakistan gränsavtal, som Indien bestridde.

Express förklaratär nu påTelegram. Klick här för att gå med i vår kanal (@ieexplained) och håll dig uppdaterad med det senaste

***

Det som gör DSDBO till en allvädersväg är de 37 prefabricerade militära trussbroarna längs den. Tidigare fanns en gammal väg, till stor del ett spår, längs samma linje som puccavägen, men var praktiskt taget oanvändbar under sommaren på grund av översvämningen av den snöfyllda floden Shyok – eller dödens flod – och dess bifloder, inklusive Chip Chap , Galwan och Chang Chenmo som korsar den.

Själva floden Shyok är en biflod till Indus, som rinner genom norra Ladakh och Gilgit-Baltistan. Den återansluter sig så småningom till Indus vid Keris, öster om Skardu.

I oktober 2019 invigde försvarsminister Singh en 500 m lång Bailey Bridge på vägen. Bron är uppkallad efter överste Chewang Rinchen, en indisk arméhjälte från Ladakh. Beläget på 14 650 fot, tros det vara världens högsta sådan bro.

En alternativ väg finns från Leh till Daulat Beg Oldie genom det 17 500 fot höga Sasser-passet som var en del av den antika sidenvägen som förbinder Leh med Yarkand. Den leder från Nubra-dalen till Upper Shyok-dalen på väg till Kinas Karakoram-pass, vilket indikerar den topografiska och strategiska sammanlänkningen av hela den omtvistade regionen mellan Indien och Kina och i mindre utsträckning Pakistan.

jessy schram nettovärde

I bilder | Satellitbilder visar situationen längs Line of Actual Control

Under större delen av året och bara några sommarmånader är Sassar La - eller pass - snöbunden och otillgänglig. BRO bygger för närvarande en glacierad väg mellan Sasoma (norr om Leh, nära Nubrafloden) till Sasserpasset, men det kan ta flera år att färdigställa. Men även när det är det, kommer den alternativa DBDSO att förbli kritisk för armén och dess försvar i regionen.

Dela Med Dina Vänner: