Förklarat: Vad är Akasa, det nya flygbolaget som tittar på den indiska himlen?

Det indiska flygbolagens utrymme förbereder sig för inträdet av Rakesh Jhunjhunwala-stödda Akasa. Vad är Akasa och vad är dess ULCC-modell?

Börsinvesterare Rakesh Jhunjhunwala kommer att inneha en 40-procentig andel i flygbolaget (File Photo)

Efter mer än ett år av plågsamma prestationer orsakade av Covid-19-pandemin, rustar det indiska flygbolagens utrymme för inträde för två flygbolag – Jet Airways 2.0 och Rakesh Jhunjhunwala-backade Akasa . Medan de detaljerade planerna för båda flygbolagen håller på att färdigställas, har det understrukit investerarnas aptit inom flygbolagssegmentet vid en tidpunkt då de befintliga spelarna är i minus på grund av dämpad reseefterfrågan under pandemin.

Vad är Akasa?

Akasa är ett kommande ultralågprisbolag, eller ULCC, som lanseras av aktiemarknadsinvesteraren Rakesh Jhunjhunwala, som kommer att inneha en andel på 40 % i flygbolaget. Jhunjhunwala har enligt uppgift planerat att lansera flygbolaget senast i april 2022 och har tagit med veteraner från flygindustrin som tidigare Jet Airways vd Vinay Dube och ex-IndiGo-presidenten Aditya Ghosh för att driva flygbolaget. Medan Dube förväntas vara VD för företaget, förväntas Ghosh sitta i styrelsen som Jhunjhunwalas nominerade. Den Mumbai-baserade investeraren kommer att pumpa in 35 miljoner dollar, enligt en Bloomberg-rapport, och planerar att ha en flotta på 70 plan under de kommande fyra åren. Flygbolaget räknar med att få ett intyg om inget invändning från luftfartsministeriet under de närmaste dagarna.

Hur är Indiens flygbolagsutrymme format?

För närvarande är det InterGlobe Aviation Ltd-drivna budgetflygbolaget IndiGo Indiens största flygbolag med över 54 % marknadsandel på den inhemska passagerarmarknaden följt av det statligt ägda Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara och AirAsia India. GoAir, som har lämnat in papper för sitt börsintroduktion, bytte nyligen om sig själv till GoFirst och planerar att förnya sin affärsmodell för att bli ett ULCC. Omvälvningen i den indiska flygindustrin har till stor del varit på baksidan av djupa förluster som rapporterades 2020-21 (april-mars) på grund av Covid19 - en situation som har bestått med den andra vågen i den nya finanspolitiken.

Massiva, ständiga förluster har skapat en skuldfälla som har resulterat i att de flesta flygbolag har mycket begränsade möjligheter till rekapitalisering. Indiens regering ger nästan inget direkt stöd; Långivare har i stort sett stängt sina dörrar för flygbolag, även i omstruktureringssyfte; och uthyrare kommer snart inte ha något annat val än att börja utöva påtryckningar på flygbolag som inte har gått i konkurs. Samtidigt är vi på väg in i en miljö med högre kostnader, samtidigt som personalens moral sjunker, konstaterade flygkonsultföretaget CAPA i sina flygbolagsutsikter för Indien för 2021-22.

Finns det skäl för nya aktörer i sektorn?

Med 2019 års stängning av Jet Airways, en potentiell avveckling av Air India och den försvagade positionen för andra befintliga aktörer, står flygbolagsindustrin inför ett hot om konsolidering av marknadsandelar med de stora aktörerna. Dessutom, när vaccinationsutbyggnaden tar fart, förväntar sig marknadsaktörerna att sektorn kommer att studsa tillbaka. I sin intervju med Bloomberg TV sa Jhunjhunwala: Jag är väldigt hausse på den indiska flygsektorn när det gäller efterfrågan och jag tror att några av de inkrementella spelarna inte kommer att återhämta sig.

Vad är ULCC-modellen?

I ULCC flygbolags affärsmodell fokuserar företaget på att hålla driftskostnaderna ännu lägre än typiska budgetflygbolag som IndiGo och SpiceJet. I lågprismodellen delar flygbolagen upp vissa bekvämligheter som vanligtvis är förknippade med flygbolagsupplevelsen med full service — som val av stolar, mat och dryck, etc. I ultralågkostnadsmodellen finns det en ännu mer åtskillnad av tjänster som t.ex. incheckat bagage, kabinbagage etc. Traditionellt, medan LCC:er opererar med betydligt lägre priser och endast något lägre kostnader än fullserviceoperatörer, arbetar ULCC:er med minimala kostnader för att säkerställa lönsamhet.

Vem kommer Akasa att tävla mot i Indien?

Eftersom Akasa är ett ULCC kommer Akasa potentiellt att försöka ta marknadsledaren IndiGo direkt, som har blödit igenom pandemin. Men trots sina massiva förluster är IndiGo fortfarande i en jämförelsevis starkare position. När IndiGos finansdirektör Jiten Chopra talade vid konferensen efter vinsten den 27 juli: Styrkan i vår balansräkning är vårt största försvar i kampen mot Covid19 och vi kommer att fortsätta att stärka denna styrka genom att fokusera på kostnadsreduktion, likviditetsförbättring och kapacitetstillskott.

john goodmans nettovärde

CAPA sa att de förväntar sig att indiska flygbolag kommer att förlora 4,1 miljarder dollar under FY2022, liknande det under FY2021. Utöver Akasa kommer nylanseringen av Jet Airways också att vara nyckeln, främst utifrån förväntningen att de två nytillkomna kommer att se till att aggressivt sträva efter marknadsandelar under de första dagarna. Men deras förmåga att gå aggressivt till priserna kommer att bero på att regeringen avskaffar prisrestriktioner som infördes under återöppningen av Covid19-låsningarna.

Dela Med Dina Vänner: