Förklarat: Vad planen att bygga om CSMT-järnvägsstationen i Mumbai innebär
Planen är att förvandla CSMT till ett toppmodernt transportnav med bekvämligheter i världsklass samtidigt som dess arvsvärde återställs. Efter avslutat projekt förväntas stationen erbjuda en mycket förbättrad reseupplevelse för pendlare.

Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), som är den nodala byrån för ombyggnad av stationer i Indien, har denna vecka nominerat nio anbudsgivare för ombyggnaden av den ikoniska Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) järnvägsstationen i Mumbai. Vi tittar på varför det nu är nödvändigt att bygga om den ikoniska strukturen och vad den föreslagna ombyggnadsplanen innebär.
Varför är CSMT-järnvägsstationen en ikonisk struktur?
Beläget i hjärtat av Mumbai, är CSMT-järnvägsstationen en UNESCO: s världsarvslista. Dess konstruktion hade börjat 1878 och var färdig på 10 år. Då var den känd som Victoria Terminus (VT) järnvägsstation.
Designad av den brittiske arkitekten FW Stevens, sägs byggnadens arkitektur spridd över ett 2,85 hektar stort område vara ett exempel på den indo-saraceniska stilen, som är en blandning av den viktorianska gotiska nypremiärstilen och den traditionella indiska stilen. Det viktorianska gotiska inflytandet kommer från arkitekturen på St Pancras järnvägsstation i London.
milli kate schillace

CSMT-stationen startades från början med fyra spår men det finns 18 plattformar nu - sju för förorts lokaltåg och 11 för icke-förorts utstationståg. Stationen inrymmer också Central Railways högkvarter.
Nyhetsbrev| Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg
CSMT är en av de mest trafikerade stationerna med minst 4,5 lakh pendlare som reser från den varje dag innan pandemin slog till. Runt 1 300 tåg, inklusive lokaltåg och utstationeringståg, gick dagligen från stationen under tiden före Covid.
År 2004 listades den gamla byggnaden av CST-stationen som ett världsarv av UNESCO.
Vad är behovet av att bygga om CSMT järnvägsstation?
Som en del av Indiens regerings program för ombyggnad av stationer identifierades CSMT-stationen som en av projektplatserna för ombyggnad.
Eftersom stationen var en av de äldsta och mest trafikerade stationerna i landet med ökande antal pendlare, blev en ombyggnad av stationen nödvändig. Efter att projektet är klart kommer passagerare att kunna få tillgång till bekvämligheter i världsklass på stationen.
När kommer arbetet att premieras?
Att tilldela arbetet till den framgångsrika anbudsgivaren är en process i två steg. Det första steget, som är Request For Quotation (RFQ), har slutförts, med nio anbudsgivare som nominerats. Och nästa steg, som är Request For Proposal (RFP), kommer att utfärdas senast den 31 augusti i år. Arbetet kommer att tilldelas efter utvärdering.
Vad är den föreslagna ombyggnadsplanen?
Planen är att förvandla CSMT till ett toppmodernt transportnav med bekvämligheter i världsklass samtidigt som dess arvsvärde återställs. Efter avslutat projekt förväntas stationen erbjuda en mycket förbättrad reseupplevelse för pendlare.
Enligt grundplanen förväntas den ombyggda stationen ha nya kommersiella utrymmen - inklusive gallerior, butiker och matställen - som kommer att tjäna pengar på av operatören. Dessa nya kommersiella utrymmen kommer att ha restauranger, kaféer och kommersiella butiker.
GÅ MED NU :Express Explained Telegram ChannelByggherren kommer också att få bygga och använda området för fastighetsprojekt som hotell, vandrarhem eller loger. Mark kommer dock inte att säljas och erbjudas endast på arrende. Det finns också en plan för att flytta administrativa kontor från CSMT-komplexet till Byculla i ett försök att bevara UNESCO:s världsarvslista.
Ombyggnadsplanen planerar också att göra järnvägsstationen till ett multimodalt transportnav. Det kommer att innefatta segregering av ankomst- och avreseområden och göra utrymmet mer vänligt för personer med olika funktionsförmåga. Man förväntade sig också att erbjuda bättre tjänster för passagerare, ha energieffektiva byggnader och återställa kulturarvet till vad det var under 1930.
|Upplåsning i Delhi: Alla dina frågor besvaradeLänkar kommer att skapas mellan de två knutpunkterna och mellan hamnen och stadskärnan, vilket gör kulturarvszonen fri från tusentals fotgängare.

CSMT-järnvägsstationen kommer att fungera som en stadscentrums järnvägsgalleria där passagerarnas transporter och dagliga behov kommer att uppfyllas. Det förväntas ha butiker och F&B och även erbjuda underhållning och souvenirshopping. Syftet är att se till att människor kan få en bra reseupplevelse och även få tillgång till sina dagliga behov här, vilket hjälper dem att minska onödiga resor inom staden.
Den ombyggda stationen kommer att syfta till att erbjuda sömlös integration från ett läge till ett annat läge. Det kommer att tillhandahålla flera åtkomstpunkter för passagerare för enkel pendling och även en direkt koppling mellan förortsjärnväg, hamnlinje, fjärrtåg, tunnelbana och kommersiell utveckling.
Detta kommer att bidra till att minska trängseln samtidigt som människor kan njuta av den förbättrade arvsstrukturen. Ansträngningar skulle också göras för att integrera den sista milen så att passagerarna kan erbjudas end-to-end-lösningar.
Vad är den beräknade kostnaden för projektet?
En tjänsteman sa att ombyggnadskostnaden för stationen (obligatorisk kostnad), inklusive kostnaden för finansiering och beredskap, är 1 642 crore Rs.
Investeringsmöjligheten för ombyggnad är på DBFOT-basis (Design, Build, Finance, Operate and Transfer), vilket innebär att utvecklaren skulle designa, bygga strukturen, finansiera den, sedan arbeta för att tjäna intäkter och vinst, och senare överföra projektet efter återfå finansiering.
Enligt DBFOT-planen kommer projektet att överlämnas till den utvalda anbudsgivaren, som kommer att finansiera och genomföra utvecklingen och operatören kommer att få återvinna sin investering genom kommersiell utveckling av den omgivande järnvägsmarken under en period av 60 år.
Hur stor är ytan och utrymmet för kommersiell utveckling för operatörerna?
Upp till 2,54 lakh kvadratmeter bebyggd yta är tillåten för kommersiell utveckling och detta kan vara i byggherrarnas besittning i 60 år på hyresbasis. Operatören kan starta eller utveckla de kommersiella ytorna och kan använda dem för att tjäna vinst.
Det kommer också att finnas förutbestämda användaravgifter eller avgifter som tas från järnvägsstationsanvändare som det är i praktiken på flygplatser. Långsiktiga hyresrätter kommer också att ges för fastighetsutveckling i upp till 99 år för bostäder eller blandade användningsområden och 60 år för icke-bostadsformat.
ansel elgort nettoförmögenhet
IRSDC kommer att vara det enda fönstret för godkännande av översiktsplanen och byggnadsplanerna i samråd med lokala myndigheter när det gäller befogenheter som tilldelas enligt Section 11 of The Railway Act, 1989.
Vilka är de utvalda anbudsgivarna och vad är den beräknade tiden för slutförande av projektet?
Det finns nio utvalda budgivare — M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd och M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.
Den beräknade tiden för projektets slutförande är fyra år.
Dela Med Dina Vänner: