Förklarat: Varför det inte är lätt att starta om lokala tåg i Mumbai mitt i coronavirus-pandemin

Mumbais lokala tågtjänster har ställts på is för att förhindra icke-nödvändiga resor, av oro för att stadens vinster i kampen mot coronaviruset kan vändas om pendlare tränger sig på tågen.

För en linjär stad som Mumbai spelar förortstågtjänsterna en viktig roll för att underlätta nord-sydlig rörelse för stadens arbetskraft

Det har gått över sex månader sedan Mumbais förortståg, metropolens livlina, drastiskt inskränktes som en del av den rikstäckande nedstängningen som infördes som en reaktion på spridningen av Covid-19-pandemin. Med en annan fas av Lås upp riktlinjer släppta för oktober , förklarar vi vikten av Mumbais målmedvetna förortstågsystem och anledningarna till att det finns en växande efterfrågan på att återuppta dess normala tjänster.

Varför den lokala tågtrafiken är viktig för Mumbai

För en linjär stad som Mumbai spelade förortstågtjänsterna en avgörande roll för att underlätta nord-sydlig rörelse för stadens arbetskraft. De två förortssystem som drivs av både Western Railways och Central Railways sträcker sig 319 km. Det underlättar pendlares resor mellan distrikten i fem distrikt, nämligen Mumbai, Mumbai Suburban, Thane, Palghar och Raigarh.

Hur många människor använder förortstågstrafiken

Russell Crowe nettovärde

Centraljärnvägarna brukade driva 1 774 tjänster medan Western Railway skulle driva 1 367 tjänster varje dag före pandemin. Dessa tjänster har en genomsnittlig frekvens på cirka en var fjärde minut och färja cirka 7,8 miljoner pendlare per dag.

Hur många tåg går nu?

Förortstrafiken stängdes ner den 23 mars under avstängningen. Det partiella återupptagandet av tjänsterna tillkännagavs den 15 juni, men endast de som ansågs vara väsentliga tjänsteleverantörer fick gå ombord på dessa tåg efter att ha tilldelats ett speciellt pass.

snabb och högljutt gjord lön

Det partiella återupptagandet av tjänster tillkännagavs den 15 juni för de som anses vara viktiga tjänsteleverantörer (File/Express Photo By Deepak Joshi)

Båda divisionerna kör dock inte lokaltåg till sin fulla kapacitet. WR har en kapacitet på 37 procent och kör 506 av sina 1 367 tjänster, medan Central Railways har en kapacitet på 24 procent och driver 423 av sina 1 774 tjänster. För närvarande är det bara statligt anställda och leverantörer av viktiga tjänster som får använda lokaltåg.

Staten gör dock undantag från fall till fall som tillåter studenter som var tvungna att avlägga prov att gå ombord på tågen. Enligt direktiven från Bombay High Court, advokater som deltar i fysisk utfrågning av mål i HC:s huvudsäte i Mumbai fick också gå ombord på tåg.

Express förklaratär nu påTelegram. Klick här för att gå med i vår kanal (@ieexplained) och håll dig uppdaterad med det senaste

Vad har varit konsekvenserna av att stänga tågtrafiken för allmänheten

Maharashtra-regeringen beslutade att inte återuppta full service för förortstågen för att förhindra icke-nödvändiga resor av oro för att Mumbais vinster i kampen mot coronaviruset kan vändas om pendlare tränger sig på tågen.

Men beslutet att reglera tjänsten på landets största pendeltågsnätverk har orsakat svårigheter för många invånare i Mumbais satellitstäder, särskilt de fattiga. När företag öppnar har många av stadens arbetskraft som vistas på långt borta platser från kommersiella affärsdistrikt i staden sett sin dagliga pendlingstid fördubblas när de försöker nå Mumbai.

I vissa fall tillbringar pendlare från satellitförorter som Vasai, Virar, Panvel, Kalyan över fyra timmar en väg att nå sina arbetsplatser. Kostnaden för pendling har också ökat rejält. Medan en pendling på 67 km på förortslinjen bara skulle kosta 35 Rs, spenderar pendlare nu allt mellan Rs 200-300 för att tillryggalägga samma sträcka på väg. Det har förekommit protester och demonstrationer på dessa platser för att återuppta normala tågtrafik.

Vilka är farorna med att återöppna Mumbais förortståg?

Mumbais förortståg är målmedvetna och punktliga, men de är också överfulla. Under rusningstid har ett Mumbai-förortståg med nio bilar, som kan ta 1 700 passagerare (cirka 4 personer per kvadratmeter), transporterat 5 000 passagerare, (cirka 12 personer eller till och med 14 till 16 passagerare per kvadratmeter, vilket definieras som supertät krosslast av Indian Railways). Det finns en rädsla för att ett återupptagande av normala tjänster ökar risken för att smittan ska spridas. En Covid-19-projektionsmodell från Tata Institute of Fundamental Research (TIFR) hade varnat för att om lokaltågen startas om i mitten av september kan det leda till en 'svår att hantera' andra våg. Modellen har rekommenderat att växla mellan kontorstiderna för att undvika överfulla tåg.

matt damon lön

Kommer normala tjänster att återupptas snart?

Det har funnits ett ökande tryck från såväl allmänheten som företrädare för allmänheten om att tillåta återupptagandet av den normala tågtrafiken. BJP-parlamentarikern Manoj Kotak hade tagit upp frågan i parlamentet och krävde att tågtrafiken skulle återupptas för alla för att underlätta för ett stort antal människor som måste rapportera till jobbet och resa inom staden. Mumbai Guardian Minister Aditya Thackeray har gett en indikation på att det kan ske en viss normalisering av tjänsterna i mitten av oktober. Men med Covid-19-siffrorna ökande i Mumbai, har Uddhav Thackeray-regeringen indikerat att den kommer att ta ett försiktigt tillvägagångssätt när det gäller att starta om tjänsterna.

Dela Med Dina Vänner: