Motorvägar och andra: Hur Indien klassificerar vägar, omklassificerar dem

SC beslutar att förbjuda försäljning, konsumtion av sprit nära nationella och statliga motorvägar har sett försök från stater att omklassificera motorvägar som lokala vägar. Vad kvalificerar sig som en 'motorväg' egentligen?

Hotell på Aerocity-sträckan nära NH-8 kommer också att påverkas av ordern. Manoj Kumar

Hur klassificeras vägar i Indien?

När andra världskriget såg en snabb ökning av vägtrafikvolymen i Indien, sammankallade regeringen i Raj en ingenjörskonferens i Nagpur 1943 för att diskutera vägarnas tillstånd och vägen framåt. Konferensen tog fram Nagpur-planen, som delade in vägar i fyra huvudkategorier: National Highways, State Highways, District Roads and Village roads. Senare lades Expressways till som en extra kategori.

Vad gör en väg till en stat eller en riksväg?

Enligt Nagpur-planens klassificering förbinder National Highways alla större hamnar, delstatshuvudstäder, stora industri- och turistcentra och utländska motorvägar. Vägar som krävs för strategisk rörelse, de som minskar restiden avsevärt och de som öppnar upp bakåtriktade områden och hjälper ekonomisk tillväxt, klassas också som National Highways. Tidigare 1927 hade en vägutvecklingskommitté under M R Jayakar rekommenderat att National Highways skulle vara den ram som landets vägförbindelser skulle förlita sig på. State Highways, enligt Nagpur-planen, är huvudvägarna i en stat som ansluter till National Highways, distriktshögkvarter och viktiga städer. Dessa är också kopplade till stadsdelsvägar. Major District Roads (MDR) är vägar som förbinder produktionsområden, huvudmarknader och staten och nationella motorvägar som korsar staten. Byvägar förbinder byar med varandra eller med de närmaste distriktsvägarna.

Vem bestämmer de tekniska kraven för olika klasser av vägar?

Indian Roads Congress, ett halvofficiellt organ som inrättades av regeringen 1934 på grundval av Jayakar-kommitténs rekommendationer, och registrerades som ett samhälle 1937, bestämmer minimikraven för vägar, med tanke på geografi, hastighet, trafikmängd och säkerhet. IRC är det främsta organet för vägingenjörer i landet och uppdaterar regelbundet de tekniska kraven – såsom bredd, siktavstånd och andra relaterade parametrar – för motorvägar och andra vägar.

john travolta nettovärde 2016

Hur lång är Indiens vägnät och nationella, statliga motorvägar?

Enligt ministeriet för vägtransporter och motorvägar hade Indien i slutet av 2015-16 totalt 1 00 475 kilometer nationella motorvägar och motorvägar. State Highways var 1 48 256 km och övriga vägar 49 83 589 km. National Highways utgör cirka 2 % av vägnätet.

Och vad är trafikvolymen på National Highways?

Enligt National Highways Authority of India bär vägar cirka 65 % av Indiens godstrafik och 80 % av passagerartrafiken. Och National Highways bär 40 % av landets totala vägtrafik.

Hur är National Highways numrerade?

Fram till 2010 fortsatte National Highways att vara numrerade som de numrerades i National Highways Act från 1956, som listade varje National Highway. 2010 utfärdade regeringen ett meddelande för att rationalisera numreringssystemet, och hävdade att det befintliga antalet National Highway inte ger någon indikation på dess läge och riktning. I det nya systemet har alla öst-västliga motorvägar udda nummer, och alla nord-sydliga motorvägar har jämna nummer. På udda motorvägar ökar antalet från norr till söder. Så en motorväg från Jodhpur till Kanpur kommer att ha ett mindre antal än en motorväg från Mumbai till Chennai. För jämna motorvägar ökar siffrorna från öst till väst. En motorväg från Kolkata till Chennai kommer att ha ett mindre antal än en motorväg från Delhi till Mumbai.

Vem är ansvarig för underhållet av nationella och statliga motorvägar?

Enligt National Highways Act, 1956, blev National Highways centralregeringens ansvar. National Highways Authority Act, 1988 ledde till skapandet av NHAI för att ta hand om National Highways.

Mike Herrera tatueringar

De offentliga byggnadsdepartementen i delstaterna har mandat att ta hand om State Highways.

I Union Territories är UT-regeringen ansvarig för State Highways. Till exempel, 2005, deklarerade Chandigarh-administrationen att alla dess stora huvudvägar var State Highways. Detta gjordes eftersom de kommunala organen led av brist på medel, och på så sätt kunde vägarna underhållas av förvaltningen direkt. Men precis innan Högsta domstolen upprepade att ingen sprit får säljas inom 500 meter från någon statlig eller nationell motorväg, beslutade Chandigarh att omklassificera alla sina statliga motorvägar som distriktsvägar. UT:s inrikesminister Anurag Aggarwal citerades för att ha sagt att alla Chandigarh-sektorer är 1,2 km långa och 800 m breda och inbäddade mellan statliga motorvägar; om inte underrättelsen hade gjorts, skulle högsta domstolens beslut ha gjort hela staden torr. Men detta ifrågasattes i Punjab och Haryana High Court av Harman Siddhu, samma framställare på vars PIL Högsta domstolen hade godkänt ordern om förbud mot försäljning av sprit längs motorvägarna. Även om High Court tillät underrättelsen, är fallet nu anhängigt i Högsta domstolen, och är listat för senare denna månad.

Vem är ansvarig för underhållet av en stat eller en riksväg som går genom en stad?

Oavsett om en riksväg går genom en stad eller inte, är det statens uppgift att ta hand om och sköta den, såvida den inte uttryckligen genom en tidningsanmälan har förklarat att förvaltningen har överlämnats till ett annat organ för en viss sträcka. På samma sätt är statliga motorvägar, även när de passerar genom städer, ansvaret för statens PWD.

Men det råder ofta förvirring om statusen för dessa motorvägar på vissa sträckor. Till exempel är delar av både de inre och yttre ringvägarna i Delhi anmälda som nationella och statliga motorvägar, men inte för hela längden. Så medan spritbutiker kommer att behöva stängas av de delar som nämns i National Highways Act, 1956, kommer de återstående delarna att tillåtas hålla öppet.

Återigen, Western Expressway Highway i Mumbai ansågs inte vara vare sig en stat eller en National Highway enligt ett nyligen svar från Maharashtra-regeringen på en RTI-förfrågan som lämnades in i februari. Regeringen sa att sträckan från Dahisar Check Naka till Mahim Junction var under PWD, och den konverterades först till NH8 efter Dahisar i norr. Men sedan Högsta domstolens beslut har spritbutiker och barer längs vägen stängts även inom stadens gränser.

Hur blir en State Highway en National Highway och vice versa?

Avsnitt 2 i National Highways Act, 1956, ger centralregeringen ensamrätt att anmäla vilken väg som helst i landet som en National Highway och lägga till den i listan över National Highways som fogats till lagen. Lagen ger också centralregeringen rätt att tillkännage genom den nationella tidningen att alla nationella motorvägar tas bort från listan.

Chad Johnson karriärintäkter

Unionsministeriet för vägtransport och motorvägar, i samråd med den dåvarande planeringskommissionen, hade kommit fram till en uppsättning kriterier som, om de uppfylls, skulle kunna lägga en väg för övervägande för att bli en riksväg. Dessa kriterier är till stor del i synk med Nagpur-planen för en nationell motorväg. Statliga regeringar kan skicka förslag till centralregeringen att uppgradera vägar till National Highways. Varje gång unionens kabinett godkänner en uppgradering måste den meddelas genom den nationella tidningen, och listan över nationella vägar i National Highways Act, 1956, måste ändras.

Stater kan inte uppgradera State Highways till National Highways eller vice versa. De behåller dock rätten att märka State Highways som District Roads, vilket vissa stater har gjort för att kringgå högsta domstolens beslut. I sådana fall kan sprit köpas eller konsumeras i närheten av dessa Highway-svängda distriktsvägar.

Dela Med Dina Vänner: