Förklarat: Så här kommer INS Viraat att tas isär på Alang-varvet

INS Viraat är ett gammalt fartyg som byggdes på 1940-talet. Den avslutade 30 år i flottan och hade tidigare tjänat den brittiska flottan som HMS Hermes 1959-84. Den kommer att föras iland någon gång nästa månad, innan den demonteras.

Hangarfartyget INS Viraat utanför Surats kust. (Expressfoto: Nirmal Harindran)

Det historiska hangarfartyget INS Viraat, som strandade vid Alang den 28 september, kommer att fortsätta att gå på tomgång på stranden av skeppsupphuggningsvarvet i två månader, innan en armé av arbetare kan börja demontera det.

INS Viraat ligger 3000 fot från Alangs kust, markerad av den tjocka oljefilten som täcker sanden orsakad av år av fartyg som glidit över för att krossas. Under högvatten den 28 september fördes det döda fartyget nära stranden med en bogserbåt eftersom hangarfartyget inte hade någon egen kraft. Vanligtvis, när ett fartyg ligger på stranden vid Alang, använder det kraften från högvatten såväl som sin egen motorkraft för att glida vidare till stranden i hastigheter mellan 15-20 knop. Viraat kom med en hastighet av 2-3 knop och gick på grund 3000 fot bort från stranden. Den har säkrats med järnlinor som är knutna till dieseldrivna skiftnycklar. Detta säkerställer att fartyget inte lutar eller ändrar sin position under tidvatten och ebb.

Hur ska INS Viraat nu föras närmare stranden?

Ägarna till Shree Ram Group som köpte INS Viraat från en auktion för Rs 38,54 crore sa att deras tomter var gröna fartygsåtervinningsvarv som har certifikat från Hongkongkonventionen och Europeiska unionen. Eftersom det är en grön varv ser man till att fartyget inte går sönder i havet och hela fartyget går sönder när det väl släpas till stranden. Kranar används också för att se till att de trasiga delarna inte faller i havet.

Vid högvatten kommer de havsvända skiftnycklarna som är förbundna med järnrep fästa på hangarfartyget att slås på. Dessa skiftnycklar kommer långsamt att dra krigsskeppet till det tomma utrymmet på stranden som är markerat mellan en åldrande halvtrasig oljerigg och ett containerfartyg.

Att släpa fartyget 3000 fot inåt landet kommer att ta mer än en månad eftersom det bara kan göras under högvatten. Jorden under spelar också in. Om det är lerigt är det lättare att vinscha och om det är stenigt blir det svårt. För det andra, eftersom det är ett marinfartyg, har det en mindre bas och därför är det svårare att dra till stranden jämfört med ett oljetankfartyg med bred bas, säger Mukesh Patel, ordförande för Shree Ram Group av företag som kommer att bryta INS Viraat.

Även i Explained | Arvet från INS Viraat , hangarfartyget med den längsta tjänsten i världen

INS Viraat ligger 1000 meter från Alangs kust. (Expressfoto: Nirmal Harindran)

När börjar brytningen?

Fartyget kommer att behöva ett skärtillstånd från Gujarat Pollution Control Board och Gujarat Maritime Board innan nedmonteringen kan påbörjas. Detta kommer att göras efter en fysisk inspektion av fartyget av olika myndigheter efter strandning.

Hur lång tid tar det att få detta tillstånd och vilken due diligence krävs?

hur gammal är dj ashba

Oljan i motorer och andra maskiner måste tömmas. Gamla batterier måste tas bort. Eventuella brandfarliga vätskor inklusive överblivet bränsle i tankarna måste pumpas ut. Dessa tankar måste rengöras och göras fria från eventuella restgaser som samlats inuti bränsletankarna. Denna process tar cirka 20-30 udda dagar.

Express förklaratär nu påTelegram. Klick här för att gå med i vår kanal (@ieexplained) och håll dig uppdaterad med det senaste

Hur är det med farliga ämnen ombord?

När fartyget kommer på stranden kommer en oberoende byrå utsedd av Shree Ram Group att förbereda en Inventory of Hazardous Materials (IHM). Denna byrå kommer att gå ombord, ta alla prover inklusive de långlivade organiska föroreningarna (POP) och skicka det till ett laboratorium för testning innan IHM tillverkas och överlämnas till fartygsuppbrytaren. Denna IHM fungerar som en guide och fartygsbrytaren gör markering ombord på fartyget som indikerar de farliga delarna av fartyget. Sedan kommer HAZMAT-teamet (hazardous material) från fartygsuppbrytaren att ta bort de farliga ämnena innan brytningen börjar.

När skärningen börjar måste farliga ämnen som asbest, batterier och ozonnedbrytande gaser hanteras och kasseras på ett säkert sätt. Eftersom det är ett gammalt fartyg som började byggas på 1940-talet förväntas det innehålla ozonnedbrytande gaser som måste återvinnas och överlämnas till myndigheterna. De icke-gröna gaserna som R12 och R22 som kommer att finnas i kylkompressorerna är nu förbjudna i Indien. Ämnen som freongas, ett klorfluorkolväte, används för kylningsprocessen i fartyget. Även under skärprocessen kommer ofarligt avfall som glasull som används som isolering i bostadsutrymmen att utvinnas.

Arbetare ombord på INS Viraat den 28 september 2020. (Expressfoto: Nirmal Harindran)

Är det svårare att bryta ett hangarfartyg jämfört med ett handelsfartyg?

Ja. Eftersom det är ett örlogsfartyg har det inte bara ett dubbelt skrov tillverkat av stålplåtar som är flera centimeter tjocka utan har också flera små fack som tar tid att skära och demontera. Hoppbacken - som är en uppåtböjd ramp som gör att flygplanet kan lyfta från fartyget - kommer sannolikt att vara den första delen som kommer att brytas. Även när andra handelsfartyg eller oljetankers går sönder börjar nedmonteringen från framsidan av fartyget.

Vad händer med delarna som demonteras från ett fartyg?

Delar som demonteras från fartyg vid Alang återvinns eller säljs vanligtvis. Till exempel säljs återanvändbara delar av oljeriggar till olje- och gasbolag. Stålet från fartygen går till omvalsverken i Bhavnagar. Små föremål som bestick och minnen säljs i butikerna nära Alang. När det gäller INS Viraat har bilföretag redan kontaktat skeppsbrytaren för stålet som bärgats från krigsfartyget.

Dela Med Dina Vänner: