Från Kushinagar till Ayodhya, flygplatserna som kan lyfta före valet i Uttar Pradesh 2022

Indian Express tittar på dessa projekt, hur statens motorvägar potentiellt skulle kunna omforma den lokala ekonomin och vara ett politiskt skyltfönster för valet till församlingen 2022. Här är en statuskontroll

Kanpur flygplats. Förutom att utveckla två nya internationella flygplatser, uppgraderar UP-regeringen också ett gäng vintage landningsbanor från andra världskriget. (Expressfoto: Nandagopal Rajan)

Uttar Pradesh-regeringen ser ett slags rekord genom att utveckla två nya internationella flygplatser och uppgradera ett gäng vintage-landningsbanor från andra världskriget till funktionella flygplatser i olika delar av staten. Sexton sådana landningsbanor, som nu används för valkampanjer och som flygklubbar, är på radarn för staten och centralregeringarna för utveckling nu, särskilt eftersom valet bara är ett par år bort.

denna webbplats tittar på dessa projekt, hur statens motorvägar potentiellt skulle kunna omforma den lokala ekonomin och vara ett politiskt skyltfönster för parlamentsvalet 2022. Här är en statuskontroll.

Kushinagar internationella flygplats

koks vs pepsi nettovärde

Även om den är över ett decennium gammal, har Kushinagar International Airport nu blivit ett husdjursprojekt för inte bara Uttar Pradesh-regeringen utan också centret med Chief Minister Yogi Adityanath och Union Civil Aviation Minister Hardeep Puri som personligen granskar projektet och tillkännager starten av verksamheten av slutet av året.

Alltid inriktat på den buddhistiska kretsloppspotentialen, är flygplatsens nyfunna intresse dock mer att göra med dess politiska betydelse också. När verksamheten startar kommer detta att bli den fjärde internationella flygplatsen i staten efter Lucknow, Varanasi och den under uppbyggnad flygplatsen i Jewar.

Beläget nära gränsen till Nepal och nära Bihar, skulle Kushinagar vara det enda internationella flygplatsprojektet inom 150 km radie - Gorakhpurs flygplats, cirka 51 km bort, tillgodoser i bästa fall ett litet antal inrikesflyg. De andra flygplatserna i området vid Patna i Bihar, Kathmandu i Nepal och Varanasi i östra Uttar Pradesh. Detta innebär att flygplatsen även kan ta emot inrikespassagerare, inklusive de tusentals migrantarbetare från området som arbetar i resten av Indien och Mellanöstern. Så nu passar flygplatserna i Lucknow och Delhi till denna region.

Detta kan också vara ett visningsprojekt för valet till Bihar-församlingen som förväntas om ett par månader med tanke på projektets möjliga inverkan på distrikten Siwan, Gopalkunj, Champaran och Saran.

Med tanke på kabinettsgodkännande under Mayawatis regeringstid 2010, var projektet tänkt att komma upp tillsammans med det nu övergivna Maitreya Buddha-statyprojektet. Legenden säger att Buddha uppnådde Mahaparinirvana i Kushinagar och detta tar även in turister från länder som Thailand, Kina, Malaysia, Thailand, Japan och Singapore.

Den befintliga 2100 meter långa landningsbanan vid Kasia valdes för projektet och det beslutades att förlänga asfalten till 3200 meter enligt internationella standarder. I genomförbarhetsundersökningarna som genomfördes 2010 och 2013 fann man att platsen skulle vara mindre än 2 km från den öst-västra korridoren (NH-28) som förbinder Porbandar i Gujarat med Silchar i Assam. Den noterade också lastpotentialen med tanke på det faktum att Nepal var ett landlåst land.

Trots allt detta lyckades modellen med offentlig-privat partnerskap inte attrahera investeringar eftersom företagen inte var säkra på dess genomförbarhet. Flera försök gjordes för att återuppliva anbudsprocessen och till och med projektstorleken reducerades, men utan resultat.

Samtidigt började bönderna kräva högre ersättning för den mark som förvärvades eftersom de såg att liknande krav i västra Uttar Pradesh uppfylldes. Mitt i protester kunde BSP-regeringen äntligen förvärva cirka 550 hektar mark för projektet 2011-2012.

Trots att hela marken var tillgänglig tog Samajwadi-partiet tid att ompröva projektet. Eftersom 2013 års anbudsförfarande inte heller måste hitta måsten, kontaktade den Akhilesh Yadav-ledda UP-regeringen Center for viability gap-finansiering – i syfte att göra ett projekt genomförbart för privata aktörer. Centret gav i princip godkännande för 20 procents lönsamhetsgap finansiering, med mark på arrende och andra koncessioner som erbjuds till de privata aktörerna. Sedan hävdade regeringen att det var det första flygplatsprojektet i landet som fick detta godkänt.

Men med privata spelare som fortfarande inte spelar boll, kontaktade staten Airports Authority of India 2015. I mars 2019 undertecknades ett samförståndsavtal mellan AAI och UP-regeringen för att ta över utvecklingen och operationaliseringen av den befintliga Kushinagar-flygplatsen som tillhör statens regering Uttar Pradesh. I sin officiella kommuniké sa AAI att detta inkluderar de 589 tunnlanden tillsammans med den befintliga infrastrukturen som landningsbana och förkläde. Det efterlyste också anbud för att genomföra flyg till Lucknow och Gaya från Kushinagar enligt UDAN-3-programmet.

I juni, mitt i låsningen, gav unionskabinettet sin nickning för internationell status för projektet med hänvisning till dess strategiska läge och betydelse ur synvinkeln av att vara en buddhistisk pilgrimsfärdsplats. Mayawati var snabb med att påpeka att det var hennes regering som hade startat processen för att utveckla flygplatsen under PPP som en del av Buddhist Circuit. Akhilesh Yadav hävdade att arbetet med projektet påbörjades under hans styre.

Express förklaratär nu påTelegram. Klick här för att gå med i vår kanal (@ieexplained) och håll dig uppdaterad med det senaste

Ayodhya flygplats

scarlett johansson nettovärde

Med både central- och UP-regeringarna som hoppas kunna göra Ayodhya till ett internationellt turistnav efter att arbetet med Ram-templet lanserades av premiärminister Narendra Modi förra månaden, har staten påbörjat arbetet med en detaljerad utvecklingsplan för staden med en internationell flygplats kl. högst upp på sin agenda. Staten har redan godkänt Rs 525 crore för byggandet av flygplatsen, troligen uppkallad efter Ram. Även om ett MOU under 2014 undertecknades med Airports Authority of India för uppgradering av den befintliga flygplatsen, kunde projektet inte ta fart. Förra året fick staten en förstudie genomförd på det 178 hektar stora området som används för flygklubbsaktiviteter och icke-schemalagda slagsmål med små flygplan. Målet är att starta den första fasen av det som kommer att bli ett internationellt flygplatsprojekt i slutet av 2021.

Jewar internationella flygplats

Det länge pågående projektet utvecklades i Gautam Budh Nagar-distriktet i National Capital Region och föreslogs först under den Rajnath Singh-ledda BJP-regeringen i delstaten 2001. 2007, när BSP kom till makten i delstaten, var chefsminister Mayawati försökte fortsätta projektet. Hon fick till och med centret att bilda en ministergrupp för att studera projektet. Men detta var aldrig ett lätt projekt med tanke på att det fanns Indira Gandhi International Airport i Delhi inom en radie på 150 km. När Samajwadi-partiet var vid makten var Akhilesh Yadav för att lägga ner detta projekt för en internationell flygplats i Agra och tilldelade till och med mark för detsamma. När BJP återvände till makten 2017 påskyndades projektet, ett bolag bildades och medel anslogs för markförvärv. Kontraktet för utveckling och drift av projektet gavs till Zürichs flygplats i november 2019 med ett slutdatum 2023.

``

Sonebhadra flygplats

Den senaste flygplatsen som tillkännagavs av Uttar Pradeshs chefsminister Yogi Adityanath, detta projekt kommer att komma i det underutvecklade Sonebhadra-distriktet i östra Uttar Pradesh. Ett av de ambitiösa distrikten som identifierats av NITI Ayog, unionens civila luftfartsminister Hardeep Singh Puri, hade antagit det som medlem i Rajya Sabha och också skickat in MP-medel. Det finns en befintlig landningsbana i Myorpur-området som regeringen nu planerar att utveckla under Indiens regerings UDAN-system.

Dela Med Dina Vänner: