För varmt för att flyga - varför?
Extrem värme förändrar luftens densitet, vilket gör den tunnare. Tunn luft förhindrar generering av erforderligt 'lyft' och gör det svårare för flygplan att lyfta. Allteftersom det blir varmare behöver flygplan successivt längre landningsbanor och större motorkraft för att nå de hastigheter som behövs för att bli luftburna.
Värmedis på flygplatsen i Sydney, november 2006. (Reuters/File) American Airlines, världens största flygbolag efter flottans storlek, intäkter och betjänade destinationer, ställde in nästan 50 regionala flyg från Sky Harbor International Airport i Phoenix, Arizona, eftersom dagtemperaturen förväntades nå 120 grader Fahrenheit (nästan 49 grader Celsius) tisdag.
Amerikanska medieorganisationer citerade ett meddelande från American Airlines som säger att det kanadensiskt byggda Bombardier CRJ-flygplanet som används av dess regionala American Eagle-tjänster inte var certifierade för att flyga i temperaturer högre än 48 °C (118 °F).
De inställda flygen – som skulle drivas av flygbolagen Skywest och Compass under varumärket American Eagle – var mestadels planerade att avgå eller landa i Phoenix mellan 15.00 och 18.00, när temperaturen är som högst.
US National Weather Service har varnat för överdriven värme över sydvästra USA måndag till onsdag, och Phoenix är mitt i vad lokala medier kallar en helvetesvärmebölja.
josh mccown bio
Extrem värme förändrar luftens densitet, vilket gör den tunnare. Tunn luft förhindrar generering av erforderligt 'lyft' och gör det svårare för flygplan att lyfta. Allteftersom det blir varmare behöver flygplan successivt längre landningsbanor och större motorkraft för att nå de hastigheter som behövs för att bli luftburna. I dessa situationer sätter flygbolagen ofta restriktioner på vikten ombord och lastar av last och bränsle för att bli lättare.
Redan 2013 citerade Business Insider piloten och författaren Patrick Smith som förklarade hur detta fungerar: Varm luft är mindre tät. Detta påverkar motorernas effekt såväl som aerodynamiska egenskaper, vilket ökar den erforderliga bansträckan och minskar klättringsprestanda. Därför är mängden passagerare och last som ett plan kan bära ofta begränsad när temperaturen är mycket hög. Hur mycket beror på temperaturen, flygplatsens höjd och längden på de tillgängliga landningsbanorna. Och att ta sig upp från marken är bara en del av det: när de väl är i luften måste plan uppfylla specifika kriterium för stigning från motorn, så närliggande hinder som kullar och torn är en annan komplikation.
Större jetplan, med kraftfullare motorer, har högre maximala driftstemperaturer. Boeings kan fungera vid temperaturer upp till 126°F (52°C), och Airbuses, 127°F eller 53°C, citerade Phoenix-baserade Arizona Republic American Airlines i sin release. Ändå påverkas även större jetliners – Kinas Hainan Airlines ändrade nyligen avgångstiden för sitt flyg från Las Vegas-Peking till mitt i natten under sommaren, så det behöver inte dra ner på lasten.
Cameron Dallas House
Tidigare generaldirektör för civil luftfart Kanu Gohain sa att temperaturen är en mycket viktig parameter att ta hänsyn till när man beräknar ett flygplans startvikt. Om temperaturen är hög blir banlängden längre. Detta händer eftersom luftdensiteten är låg när temperaturen är hög, vilket leder till lägre energiproduktion, sa han.
cameron boyce ålder och längd
Vi brukar räkna ut vikten mot den specifika längden för en smidig start. Delhi flygplats registrerar ibland hög temperatur - det är när flyg ställs in eller vikten justeras. Flygbolag använder vanligtvis 'WAT' flygplansprestandakort, som står för Weight, Altitude and Temperature, för att hjälpa flygplan att fungera smidigt, sa Gohain.
En tjänsteman hos ett privat flygbolag i Indien berättade denna webbplats att varje flygplan har prestandabegränsningar som också beror på andra faktorer än vädret. Till exempel fyller flygbolag som catering till Patna och vissa andra flygplatser, där landningsbanan är kort, sina plan upp till 80 % av kapaciteten för att de ska kunna lyfta utan problem.
Flygplan med enmotoriga, eller till och med mindre, dubbelmotoriga plan, möter prestandaproblem i varmt väder, sade tjänstemän. När temperaturen är mycket hög påverkar det motorns prestanda, speciellt vid start. Det är det grundläggande problemet, sa en tjänsteman på Air Indias ingenjörsavdelning. Höga temperaturer ökar också risken för däcksprängningar, sa tjänstemännen.
Dela Med Dina Vänner:
