Fordonsskrotningspolicy: Varför skrota gamla fordon och hur?

Indiens policy för skrotning av fordon, som presenterades i mars, har nu lanserats. En titt på hur ägare av gamla fordon bör testa för kondition, och varför en sådan policy är viktig för ekonomin och miljön.

Enligt policyn markeras personliga fordon över 20 år för skrotning om de misslyckas med ett konditionstest. (Express bild)

Lanseringen av Indiens policy för skrotning av fordon , eller det frivilliga programmet för modernisering av fordonsflottan, försöker inleda en ny tid för vad det innebär att äga och använda en bil i Indien. Den avslöjades i parlamentet i mars av vägtransport- och motorvägsminister Nitin Gadkari.

På fredag, samtidigt som policyn lanseras vid ett investerartoppmöte i Gujarat sa premiärminister Narendra Modi att det skulle hjälpa till att fasa ut olämpliga och förorenande fordon på ett miljövänligt sätt. Vårt mål är att skapa en livskraftig cirkulär ekonomi och tillföra värde för alla intressenter samtidigt som vi är miljöansvariga, sa han.

Policyn dikterar att alla bilar över en viss ålder ska vara av vägarna för att förbättra föroreningskontroll och säkerhet, vilket nya fordon garanterar. Kommersiella fordon över 15 år och personliga fordon över 20 år är märkta för skrotning - det spelar ingen roll om de körs på diesel eller bensin - om de misslyckas med ett automatiskt konditionstest. Dessa kommer att avregistreras; ägaren kan välja att skrota dem, men kan inte använda dem på vägen.

Vad är en cirkulär ekonomi?

En cirkulär ekonomi är beroende av återanvändning, delning, reparation, renovering, återtillverkning och återvinning av resurser för att skapa ett slutet system, vilket minimerar resursanvändning, generering av avfall, föroreningar och koldioxidutsläpp.

När en bil skrotas, förutom metaller inklusive järn och stål, kan många andra delar dyka upp som kan renoveras och plöjas tillbaka till användning. Återvunnet stål från skrot, även säten och plastdelar, har värde i skrotekonomin. Det liknar den ekonomiska aktiviteten med skrotning av gamla fartyg, som i Alangs skeppsvarv i Gujarat.

I en cirkulär ekonomi hålls produkter, material, utrustning och infrastruktur i bruk längre, vilket förbättrar produktiviteten.

Hur många fordon kommer att omfattas av dess tillämpningsområde initialt?

Indien har 51 lakh lätta motorfordon som är mer än 20 år gamla och 34 lakh över 15 år gamla. Omkring 17 lakh medelstora och tunga kommersiella fordon är äldre än 15 år utan giltiga lämplighetscertifikat, enligt uppgifter från ministeriet för vägtransport och motorvägar.

Det betyder inte att fordonsägare behöver skynda sig att skrota sina gamla fordon. Indien är fortfarande inte redo med infrastrukturen för att varken testa eller skrota fordon i så stort antal. Investerartoppmötet försöker göra Indiens industri uppmärksam på omfattningen och lönsamheten för skrotindustrin. Gadkari hade berättat för parlamentet i mars att det resulterande ekosystemet kan locka till sig investeringar värda 10 000 crore Rs och skapa 35 000 nya jobb.

bts nettovärde jimin

När sker implementeringen?

Regeringen har kommit ut med regler och specifikationer om vilken typ av automatiserade träningscenter som ska komma upp och vem som kan sätta upp dem. Det har också kommit fram till hur skrotningsplatserna ska vara.

Det kommer att ge India Inc tid att komma med ett ekosystem där testning och efterföljande skrotning kan ske organiskt utan att konsumenten utsätts för tvång.

Det är därför obligatoriska tester av tunga nyttofordon kommer att starta i april 2023 och att andra fordonskategorier – till exempel personbilar – kommer att starta i etappvis i juni 2024. Det pågår samtal inom regeringen för att ändra lanseringsplan med några månader.

Varför ska jag skrota?

För att hjälpa fordonsägare att hitta en anledning att pensionera gamla fordon ser regeringen för sig att skrotningsbeviset ska ge ägaren rätt till något extra, som skatterabatt, sops och rabatt på den nya bilen. Certifikatet är utbytbart, vilket innebär att det kan användas av vem som helst och inte nödvändigtvis av ägaren till det skrotade fordonet.

Hjälper det ekonomin?

Globalt sett har en skrotningspolicy följts av en ökad efterfrågan inom biltillverkningssektorn, särskilt i Europa och USA. Detta har också varit ett verktyg för att hantera ekonomisk avmattning i tillverkningssektorn och konsumtion på grund av lågkonjunktur. Dessutom finns det tydliga fördelar gentemot miljön eftersom nyare bilar kommer med bättre utsläppsnormer och bättre bränsleeffektivitet.

Vad händer om ett gammalt personligt fordon klarar konditionstestet?

I så fall kan ägaren fortsätta använda den, men avgifterna för omregistrering blir mycket brantare. I ett utkast till anmälan i mars har omregistreringsavgifterna för alla fordon föreslagits att höjas från åtta till cirka 20 gånger, beroende på fordonstyp. Dessa avgifter kommer att starta från oktober i år. Personbilar, till exempel, är uppe för omregistrering efter att de har gått 15 år.

Hur kommer träningscentren att se ut?

Automatiserade fitnesscenter kommer att ha banor och utrustning som lämpar sig för att testa för olika kriterier såsom utsläppsnormer, bromsning och andra parametrar, utan mänsklig inblandning. Ministeriet har bett staterna att överväga att tillhandahålla mark gratis för dessa centra.

Marknadens efterfrågan kommer att driva på antalet och koncentrationen av fitnesscenter i ett stadsområde. Till exempel kan Delhi med sin enorma fordonsflotta ha fler fitnesscenter än en stad med mycket färre bilar.

Men regeringen vill ha minst 718, eller en i varje distrikt. Centret främjar modellinspektions- och certifieringscentra värda 17 crore Rs i alla stater. Den har sanktionerat 26 sådana modellcenter. Centret vill inte ha dessa anläggningar för långt från stadskärnorna, så att fordonsägare inte behöver åka långa sträckor.

rodney dangerfield nettovärde

När det gäller skrotningscentraler har ministeriet utarbetat hur dessa ska drivas. Dessa är inte precis nya i Indien. Noterbart är att MMRPL, ett joint venture mellan Mahindra och statligt ägda MSTC Limited, är ett av de första sådana centren i Indien, som verkar från Greater Noida.

Dela Med Dina Vänner: