Förklarat: Hur flygandet förändrades efter attackerna den 11 september

Det mesta som nu är 'normalt' på flygplatser och i flygplan upplevdes inte av flygblad före 2001: klappningar, kroppsskanningar, säkerhetskontroll och förbudet att ta ombord vissa föremål.

En dag före den andra årsdagen av 9/11 2003 använder en TSA-screener en handhållen enhet på Bostons flygplats i Logan. (New York Times/Arkiv)

Attackerna mot World Trade Center i New York och Pentagon i Washington DC den 11 september 2001 visade på flygresornas bräcklighet och sårbarhet. Till skillnad från Covid-19-krisen, där rädslan för att resa med flyg till stor del är begränsad till passagerarsidan, skakade terrorattackerna den 11 september om både konsument- och operatörssidan.

Attackerna ledde till djupgående, permanenta förändringar i hur världen flög - en rad nya processer implementerades för att förbättra säkerheten på flygplatser och inom flygplan. Dessa steg var avsedda att ingjuta förtroende hos människor att flygningen var säkrare än tidigare - men åtminstone under en tid ledde de till en ytterligare minskning av icke-nödvändiga flygresor.

Gary Payton nettovärde

I dag, när en annan kris av ett annat slag tvingar flygindustrin till vattendelare i hur den fungerar, kommer lärdomarna från terrorattackerna för 20 år sedan – och i mindre utsträckning andra globala störningar under åren däremellan – väl till pass. att kartlägga vägen till återhämtning.

Hur flygandet förändrades

I USA – och på de flesta andra platser – var flyget en avslappnad och trevlig aktivitet före 9/11. Människor kunde gå till flygplanets boardinggate för att se bort sina nära och kära, passagerare kunde bära basebollträn och små skäranordningar ombord, och många piloter bjöd in några storögda passagerare in i cockpiten för att njuta av underverket med att flyga från första raden.

Attackerna den 11 september förändrade allt.

Rök stiger upp från de brinnande tvillingtornen i World Trade Center efter att kapade flygplan kraschade in i tornen den 11 september 2001 i New York City. (AP Photo/Richard Drew)

Kapare som tog knivar och boxcutters ombord hade tagit över flygplan och förvandlat dem till bomber – och bland de viktigaste säkerhetsförändringarna var hur passagerare och deras bagage kontrollerades innan de fick stiga på flygplan.

Endast 5 procent av påsarna i USA screenades före 9/11; detta rampades upp till 100 procent, enligt PBS. Obligatorisk identitetsverifiering av passagerare och deras bagage genomfördes på platser där det inte redan gjordes. Genom åren har verifieringen av identiteten utvecklats från matchning med statligt utfärdade ID till fingeravtryck och biometriska skannrar och, nu, ansiktsigenkänningsteknik.

Källa: International Civil Aviation Organisation (ICAO)

Frisking eller klappning av passagerare gjordes obligatoriskt - helkroppsskannrar på flygplatser var fortfarande några år bort. Passagerare som reste till USA var tvungna att utsätta alla handbagage för en säkerhetskontroll innan de gick ombord.

I november 2001 inrättade George W Bush-administrationen ett nytt organ, Transportation Security Administration (TSA), för att ta hand om säkerheten på flygplatser och andra transportställen – vilket övergav den tidigare praxisen att lägga ut på entreprenad till privata säkerhetsbyråer som utsetts av flygbolag eller flygplatser. Mer än 60 000 anställda rekryterades till TSA över hela landet, rapporterar amerikanska medier.

Åtgärder vidtogs för att stänga av cockpiten, vilket gjorde det svårt för terrorister att styra flygplan. Flygplanstillverkare standardiserade skottsäkra och låsta cockpitdörrar på kommersiella flygplan, och tillsynsmyndigheter förbjöd passagerare att komma in i cockpit under flygning.

Som en del av bestämmelser som nu är standard överallt, krävdes piloter att försäkra sig om vem som försökte komma in i cockpit innan dörren låstes upp. De flesta flygplan är nu utrustade med kameror ovanför cockpitdörren så att besättningen kan kontrollera vem som knackar.

USA dubblade ner på att ha flygmarschaller ombord och ökade antalet säkerhetspersonal ombord på flygplan.

Hur flygindustrin klarade sig

Chocken av attackerna och effekterna av förändringarna i flygresorna höll i sig i flera år. Enligt US Bureau of Transportation Statistics tog det fem år för USA-baserade flygbolag att ta igen sina förluster. Och detta var efter att Air Transportation Safety and System Stabilization Act (2001) gav 5 miljarder dollar i kompensation och 10 miljarder dollar i lånegarantier.

Enligt International Air Transport Association (IATA) sjönk de globala flygbolagens intäkter till 307,5 ​​miljarder USD 2001, jämfört med 328,5 miljarder USD 2000. 2002 sjönk de ytterligare till 306 miljarder USD.

Som jämförelse såg den globala Covid-19-krisen att industrins intäkter sjönk från 838 miljarder USD 2019 till 328 miljarder USD 2020.

Lärdomar som har dragits

Andra stora störningar följde 9/11, inklusive SARS-utbrottet 2005, den globala finanskrisen 2008 och 2010 års utbrott av vulkanen Eyjafjallajökull på Island som förstörde flygbolagens tidtabeller över västra och norra Europa under en vecka.

Flygbolagschefer säger att effekten av 9/11 på flyget visar på hur en svart svan-händelse utlöser extraordinära reaktioner, följt av ansträngningar inriktade på att återställa förtroendet och sätta alla intressenter på vägen till återhämtning.

Och däri ligger en läxa för idag.

Covid-19-krisen är som aldrig förr men vi såg skuggor av vad som hände efter 9/11 i hur människor reagerade på krisen... Men den belyste verkligen det faktum att dessa chocker för branschen bara kvarstår en kort stund. Allt vi kan göra nu är att arbeta för att återställa resenärernas förtroende, sa en tjänsteman från ett indiskt lågprisflygbolag.

Vid en Covid-briefing i april förra året hade IATA:s dåvarande generaldirektör Alexandre de Juniac sagt: …Vi vill inte upprepa de misstag som gjordes efter 9/11 när många nya processer infördes på ett okoordinerat sätt. Det slutade med en röra av mått som staplades ovanpå mått. Och nästan 20 år senare försöker vi fortfarande reda ut det. I det här fallet har vi lite, om än begränsad, tid på oss att skapa konsensus kring hur vi gör detta mest effektivt.

Nyhetsbrev| Klicka för att få dagens bästa förklaringar i din inkorg

Dela Med Dina Vänner: