Vad gör en flygplats lämplig för nattlandning: belysning, landningsvägledning
Srinagar flygplats klarade testet för nattlandning förra veckan efter uppgraderingen; faciliteter som inflygningsljus och landningssystem är nyckeln.
Indien har 101 flygplatser; fram till förra året saknade ett 35-tal nattlandningsmöjligheter. Förra veckan landade ett testflyg på Srinagars flygplats efter solnedgången, vilket visar att flygplatsen är säker för nattlandning. När alla regleringsprocedurer är slutförda kommer passagerare att kunna ta nattflyg till sommarhuvudstaden Jammu & Kashmir. När och hur är en flygplats lämplig för nattlandning? I Srinagars fall slogs två huvudfaktorer samman för att göra det möjligt – och uppgradering av banans belysningssystem på flygplatsen, och en förlängning av vakttid av det indiska flygvapnet, som flygplatsen tillhör.
Indien har 101 flygplatser; fram till förra året saknade ett 35-tal nattlandningsmöjligheter. Det var framför allt mindre flygplatser som såg lägre passagerartrafik. Enligt en källa till det civila luftfartsministeriet är det vanligtvis Indiens flygplatser, som hanterar de flesta flygplatser i Indien, som tar upp en särskild flygplats för att tillhandahålla nattlandningsanläggningar, när flygbolagen har visat intresse för efter solnedgången operationer.
Anläggningarna
Huvudkravet för nattlandning är att inflygningsbelysningssystemet för start- och landningsbana inkluderar en serie ljusbalkar med blixtljus installerade i slutet av banan. Ett sådant system betjänar en bana som är utrustad med ett instrumentlandningssystem, eller ILS. I och med moderniseringen av flygplan och flygplatsutrustning ersätter ILS det traditionella tillvägagångssättet, där piloter som landade flygplan var beroende av vad som var synligt för dem.
ILS använder en serie navigationshjälpmedel för att hjälpa piloter att landa flygplanet om de inte kan få visuell kontakt med banan. Enligt International Telecommunication Union är ILS ett system som ger flygplanet horisontell och vertikal guidning precis före och under landning och, vid vissa fasta punkter, indikerar avståndet till referenspunkten för landning.
elijah wood networth
Det är också viktigt för flygplatsoperatörer att ha belysning längs banans kant, så att piloter som landar på natten kan få visuell kontakt och rikta in flygplanet mot mitten av banan.
Sheikh ul-Alam internationella flygplats i Srinagar tillhör det indiska flygvapnet och Indiens flygplatsmyndighet sköter den civila enklaven som inkluderar en passagerarterminalbyggnad och ett civilt förkläde. ILS-versioner
Instrumentinflygning i Indien klassificeras utifrån det lägsta driftavståndet, under vilket inflygning till banan kräver en visuell referens. I den nedre delen finns kategorin CAT-I, under vilken landningszonen inte får vara lägre än 550 meter; med andra ord kan det landande flygplanet komma i kontakt med asfalten först när piloten kan se minst 550 m framåt. Under CAT-II kan detta gå ner till 300 meter. Under CAT-IIIA och CAT-IIIB kan sättningszonen vara så låg som 175 meter respektive 75 meter. För närvarande på indiska flygplatser är CAT-IIIB den mest moderniserade versionen av ILS installerad. Vanligtvis installeras systemet på flygplatser som förväntas uppleva dåliga siktförhållanden under vintern, på grund av dimma. För närvarande är CAT-IIIB-system installerade på flygplatserna i Delhi, Lucknow, Jaipur, Amritsar och Kolkata.
Det räcker dock inte att bara installera systemet på flygplatser. Flygbolag måste också använda flygplan som är kompatibla med de senaste systemen och engagera piloter som är utbildade för att göra instrumentbaserad landning. De flesta stora flygbolag som ofta flyger från flygplatser som upplever dåliga siktförhållanden har faktiskt de relevanta flygplanen. I allmänhet brukar de dock bara utbilda de piloter som kommer att flyga till dessa flygplatser regelbundet.
Dela Med Dina Vänner:
